青藏鐵路全長多少米

關注：48 發布時間：2021-07-08 07:10:48

青藏鐵路全長1956公里，于2006年7月1日竣工通車。西寧-格爾木段全長814公里，為雙線電氣化鐵路；格爾木至拉薩段為單線非電氣化鐵路，全長1142公里。

為什么青藏鐵路杰拉段沒有一次性建成雙線？這個問題需要從兩個維度來回答：能不能建。

首先說能不能建的問題。

青藏高原修建鐵路比較大的困難來自于高原缺氧、嚴寒等惡劣的自然環境和凍土等地質問題。杰拉段于2001年6月29日開工建設。在此之前，相關科研機構已經對高海拔地區鐵路建設技術進行了多年的論證和研究，基本上有了技術難點的解決方案。既然可以在杰拉段修建單線鐵路，那么至少修建雙線鐵路在技術上是可行的。如果不花錢進行建設，無非是投資劇增或者工期延長。

談完能不能建的問題，我們再來談談有沒有必要建的問題。

青藏鐵路的建設是一項政治工程，通過后期的鐵路運營很難收回建設成本，不得不修建。但要結合西藏自治區的實際情況，盡可能優化投入產出比。

由于特殊的地理位置和氣候，西藏自治區一直是中國比較不發達的省份和人口比較稀少的省份。無論是公路運輸還是鐵路運輸，主要運輸方式是內陸到藏區，其次是客運。

西藏自治區2006年國民經濟和社會發展統計公報數據顯示，2006年青藏鐵路開通時，西藏自治區gdp為290.05億元，全區總人口281萬人，年貨運量359.63萬噸。從上面的數據可以清楚的看到，即使是2006年青藏鐵路在杰拉開通的時候，西藏自治區的經濟總量和貨運量都是很小的，還不如中東部地區的地級市。所以2000年立項的時候，完全沒有必要考慮雙線鐵路，單線鐵路完全夠用。即使近年來經濟發展，青藏鐵路客貨運輸持續上升，但通過增站、電氣化工程，可以充分滿足未來幾年的運輸需求。

此外，青藏鐵路杰拉段的高成本也決定了不可能修建雙線鐵路。青藏鐵路杰拉段總投資330億元，全部由國家投資。平均每公里投資接近3000萬元，是當時同等級其他鐵路成本的2到3倍。不僅投資金額會大幅增加，后續的運維成本也會增加。在單線鐵路能夠滿足需求的情況下，花巨資強行修建雙線鐵路是不合理的。

此外，國家還規劃了許多通往西藏的干線鐵路，如川藏鐵路和滇藏鐵路。后期一旦建成，運輸能力將大大過剩。川藏鐵路的臨拉段已經在建設中，聆燁段也即將開工建設。后期建設標準較高的川藏鐵路，將取代青藏鐵路作為進入西藏的主要鐵路運輸通道，因此未來沒有必要將青藏鐵路改建為雙線。

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