混合噴射和直噴哪個(gè)好

買發(fā)動(dòng)機(jī)很重要。雖然都是發(fā)動(dòng)機(jī)，但是技術(shù)真的不一樣。我們將談?wù)劙l(fā)動(dòng)機(jī)的燃油噴射技術(shù)。眾所周知，發(fā)動(dòng)機(jī)之所以能工作，是因?yàn)槠偷娜紵够钊\(yùn)動(dòng)做功，使發(fā)動(dòng)機(jī)能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。氣缸中燃燒的汽油通過(guò)噴油器進(jìn)行霧化噴射。而且噴油方式分為直噴和電噴，哪個(gè)好？就來(lái)說(shuō)說(shuō)吧。缸內(nèi)直噴和多點(diǎn)噴射有什么區(qū)別？買哪個(gè)好？

缸內(nèi)直噴

缸內(nèi)直噴技術(shù)是一種新型先進(jìn)的燃油噴射技術(shù)。燃油以高壓直接噴入氣缸的燃燒室。與原來(lái)不同的是，噴油器放在進(jìn)氣門前，這樣到達(dá)進(jìn)氣門的不再是油氣混合物，而是純空氣。這樣缸內(nèi)直噴的發(fā)動(dòng)機(jī)就可以根據(jù)進(jìn)氣門的開啟時(shí)間知道進(jìn)入氣缸燃燒的空氣量，然后根據(jù)當(dāng)時(shí)車輛的工作需要噴射出相應(yīng)量的燃油。缸內(nèi)直噴和多點(diǎn)噴射有什么區(qū)別？買哪個(gè)好？

優(yōu)點(diǎn)：

1.油耗低，功率上升大，壓縮比高達(dá)12。與同排量的通用發(fā)動(dòng)機(jī)相比，功率和扭矩提高了10%。

2.直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓燃油以細(xì)霧的形式噴入燃燒室，蒸發(fā)時(shí)吸熱，使氣缸冷卻，從而減少排放。

缺點(diǎn)：

1.部件復(fù)雜，價(jià)格通常很貴。

2.技術(shù)要求比較高，缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)難點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)“分層燃燒”。缸內(nèi)直噴和多點(diǎn)噴射有什么區(qū)別？買哪個(gè)好？

單點(diǎn)電噴

眾所周知，發(fā)動(dòng)機(jī)由幾個(gè)氣缸組成，它們有序地一起工作。所以一開始人們以為，在入口處(進(jìn)氣歧管)噴油，每個(gè)氣缸可以自行分配。它的結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，但是由于結(jié)構(gòu)和工作狀態(tài)的影響，每個(gè)人得到的金額不同。漸漸地，它也退出了市場(chǎng)舞臺(tái)。

優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低。

缺點(diǎn)：空燃比控制沒(méi)有多點(diǎn)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)精確，排放標(biāo)準(zhǔn)差。

缸內(nèi)直噴和多點(diǎn)噴射有什么區(qū)別？買哪個(gè)好？

多點(diǎn)電噴

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的電噴裝置一般由噴油電路、傳感器組和電子控制單元三部分組成。如果噴油器安裝在原來(lái)的化油器位置，也就是整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)只有一個(gè)汽油噴射點(diǎn)，就是單點(diǎn)電噴；如果噴油器安裝在每個(gè)氣缸的進(jìn)氣管上，即汽油從多個(gè)地方噴入氣缸(至少每個(gè)氣缸有一個(gè)噴射點(diǎn))，這就是多點(diǎn)噴射。

優(yōu)點(diǎn)：

1.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，對(duì)噴油器要求不高，維護(hù)性和可靠性好。

2.對(duì)油品要求不高。

缺點(diǎn)：

1.雖然單點(diǎn)電噴中混合氣分布不均勻的問(wèn)題得到了改善，但燃油霧化和油氣混合仍不完善。

2.結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高。缸內(nèi)直噴和多點(diǎn)噴射有什么區(qū)別？買哪個(gè)好？

技術(shù)對(duì)比：

多點(diǎn)噴射技術(shù)更加成熟，價(jià)格便宜，燃燒效率高，維護(hù)方便便宜。可以采用順序噴射，所以空燃比控制更準(zhǔn)確，所以排放更好，但是節(jié)油程度不如缸內(nèi)直噴。缸內(nèi)直噴技術(shù)更先進(jìn)，在燃油效率、節(jié)油程度和排放方面都優(yōu)于多點(diǎn)噴射。缸內(nèi)直噴和多點(diǎn)噴射有什么區(qū)別？買哪個(gè)好？

直噴和電噴誰(shuí)更容易積碳？

燃料噴射系統(tǒng)的不同位置導(dǎo)致碳沉積的不同位置。眾所周知，汽油本身就是一種很好的有機(jī)溶劑，具有一定的清潔積碳的能力。因此，碳沉積一般采用直接噴射

都是缸內(nèi)直噴，但是和國(guó)外相比，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的積碳好像多了很多倍。其實(shí)這和我國(guó)的實(shí)際道路交通環(huán)境有關(guān)。頻繁的堵塞和低速隨動(dòng)使缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣溫度明顯升高，理論上會(huì)降低燃燒效率。國(guó)外直噴發(fā)動(dòng)機(jī)積碳少的原因也是由于大部分時(shí)間車輛都是正常速度行駛，所以缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率更高，積碳的概率自然降低。缸內(nèi)直噴和多點(diǎn)噴射有什么區(qū)別？買哪個(gè)好？

直噴真的很省油嗎？

比如前面說(shuō)的直噴發(fā)動(dòng)機(jī)需要配合很多其他技術(shù)才能達(dá)到比較大效率，但是比如國(guó)內(nèi)很多直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的推出閹割了分層燃燒技術(shù)，性能肯定不會(huì)像宣傳的那么好。因?yàn)橛秃牡膯?wèn)題涉及的因素太多，變速箱匹配、車輛重量、駕駛習(xí)慣、路況等等都會(huì)產(chǎn)生較大的影響。直噴技術(shù)只是以燃油噴射的形式代表工程師的努力，不能簡(jiǎn)單粗暴的說(shuō)直噴一定會(huì)節(jié)油很多。缸內(nèi)直噴和多點(diǎn)噴射有什么區(qū)別？買哪個(gè)好？

一般來(lái)說(shuō)，多點(diǎn)噴射是家用車的選擇。多點(diǎn)噴射更可靠，維護(hù)成本低，油耗也不是很高。缸內(nèi)直噴理論上有很多優(yōu)點(diǎn)，但是用起來(lái)不太好，動(dòng)力性能不太完善，油耗性能也不是很好。當(dāng)然缸內(nèi)直噴是一種趨勢(shì)，其優(yōu)勢(shì)是不可替代的。多點(diǎn)注入也有瓶頸，比較終可能會(huì)被取代。缸內(nèi)直噴和多點(diǎn)噴射有什么區(qū)別？買哪個(gè)好？

混合噴射

面對(duì)日益嚴(yán)格的排放法規(guī)，缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)有些力不從心。因此，r&d人員再次記住了歧管噴射，并將其添加到直噴發(fā)動(dòng)機(jī)中以形成混合噴射系統(tǒng)。

在低負(fù)荷工況下，歧管噴油器在氣缸進(jìn)氣沖程噴油，混合氣進(jìn)入氣缸，然后在壓縮沖程時(shí)與氣缸內(nèi)的噴油器配合噴油，實(shí)現(xiàn)分層燃燒；在高負(fù)荷條件下，缸內(nèi)直噴僅在壓縮沖程期間進(jìn)行。這樣，不僅可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率，還可以避免上述低負(fù)荷工況下氧氣過(guò)多造成的排放問(wèn)題。其實(shí)混注并不是什么新技術(shù)。早在十年前，豐田就在2gr-fse發(fā)動(dòng)機(jī)上配備了d4-s混合噴射技術(shù)。熟悉的豐田86，斯巴魯brz和本田nsx也使用這一技術(shù)。未來(lái)，隨著排放法規(guī)的日益嚴(yán)格，相信混合噴射技術(shù)將會(huì)應(yīng)用于越來(lái)越多的車輛。缸內(nèi)直噴和多點(diǎn)噴射有什么區(qū)別？買哪個(gè)好？