6.57億件包裹洪峰來襲

關(guān)于這次雙十一的各種全面信息，這兩天已被刷屏，不管是各類媒體，還是朋友圈和微博的刷屏，各種社會新聞和專業(yè)解讀紛紛告訴我們：在中國，11月11號，在8年前還不是一個重要的日子，在互聯(lián)網(wǎng)的娛樂屬性和阿里的經(jīng)營下，真正的成為了一個重要的節(jié)日，甚至比聞名的“黑色星期五”還要瘋狂，235個國家、中國從城市到山旮旯里，雙十一媒體中心大屏不斷跳動的數(shù)字和排行，告訴我們除了定格于1207億的gmv之外，還有超過6.57億個包裹，奔向各地，而兩個數(shù)字，去年是912億，包裹總數(shù)是4.67億。

這背后的場景可能是：俄羅斯的小姑娘為年老失聰?shù)哪棠淌〕詢€用，但依舊買不起實體店的助聽器，而互聯(lián)網(wǎng)讓她從數(shù)千公里之外的中國，花了很少的錢給奶奶圓夢;河南的山溝溝里，村淘的合伙人幫一個老大爺把線上買的海信平板電視送到家，農(nóng)村淘寶還有阿姨們排隊在電視屏前挑選著想要的產(chǎn)品;中國的姑娘們翹首以待等待著“剁手”成果包裹的到來……

包裹越來越多，國內(nèi)的物流從小到大，中國快遞半壁江山的由小變大演變?yōu)槿缃竦摹叭ㄒ贿_(dá)”——即申通、圓通、中通和韻達(dá)。根據(jù)國家郵政局發(fā)布2015年郵政行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報顯示，2015年全年快遞業(yè)務(wù)量完成206.7億件，總市場超5000億元規(guī)模，電商的快遞單量已經(jīng)成為三通一達(dá)、順豐等快遞公司占比比較重的業(yè)務(wù)，如果沒有電商，現(xiàn)有的快遞公司可能會受到重大影響，這一點都不夸張。有數(shù)據(jù)顯示，僅阿里巴巴的淘寶以及天貓每天的訂單量超過4200萬單，京東的訂單量超過300萬單每天。

猶如螞蟻搬山一般，不管快遞包裹的大小，不管什么樣的天氣，只要在服務(wù)范圍之內(nèi)，快遞員就會按照約定的時效把快遞送到買家手中。曾經(jīng)有文章評論，目前中國的快遞速度在的電商配送速度是相當(dāng)?shù)模贿^遇到類似雙十一這種大量訂單出貨的時候，很多快遞的時效性就無法保證，甚至有不少訂單十多天也收不到，造成這樣情況的原因，買家通常認(rèn)為這是因為快遞“爆倉”，快遞員不夠用造成的。

其實，真正的原因并不是這樣的，通常來說，商品從賣家到終端，會有很多中轉(zhuǎn)的節(jié)點，對于b2c商家而言，日超數(shù)十萬甚至百萬單集中在一天釋放，就不是簡單的快遞公司之間的中轉(zhuǎn)，還需要經(jīng)過廠家——節(jié)點倉——城市中轉(zhuǎn)——分撥中心——快遞派送點等等環(huán)節(jié)，也就是說，簡簡單單一個包裹要經(jīng)歷很多流程，才能到終端，往往這里很多環(huán)節(jié)，在傳統(tǒng)的快遞行業(yè)當(dāng)中，是人工完成的：傳統(tǒng)手填的快遞單需要進(jìn)行人工分揀，效率不高，由于無法判斷銷售量，分區(qū)域的倉庫備貨量不足等等，都是這個行業(yè)的痛點。

其實，2015年雙11超過4.67億件的天量訂單，就已經(jīng)遠(yuǎn)超聯(lián)邦快遞和ups業(yè)務(wù)單天包裹數(shù)的總和，上沒有一家物流公司能獨力完成雙11的包裹配送。中國在歷年來的快遞行業(yè)進(jìn)步，已經(jīng)屬于奇跡，不過還有可能做的更好，類似雙十一這樣的節(jié)點如何應(yīng)對，應(yīng)該是整個物流行業(yè)需要考慮的事情。

2013年5月，阿里巴巴宣布與三通一達(dá)(中通、申通、圓通和韻達(dá)快遞)達(dá)成合作，成立菜鳥網(wǎng)絡(luò)，總部設(shè)置在深圳前海，菜鳥成立時候宣布，要做中國智能物流骨干網(wǎng)，保證快遞在主要城市能做到次日達(dá)的標(biāo)準(zhǔn)，但是在成立之初，并沒有透露更多信息，眾多的猜測，有的認(rèn)為是阿里要吞并這些快遞公司，或者是自己做房地產(chǎn)業(yè)務(wù)，撲朔迷離，而智能物流骨干網(wǎng)的概念在三年前并未深入人心?？梢哉f，阿里的菜鳥是沖著解決物流行業(yè)的痛點去的，而2013年正是互聯(lián)網(wǎng)對于傳統(tǒng)行業(yè)改造為熱點概念的一年，由于起點高，對于菜鳥的爭議的猜測一直不斷。

那么，物流行業(yè)的痛點在什么地方?

對于物流企業(yè)：

對于有自己倉庫的物流園而言，倉庫從拿地開發(fā)、建設(shè)完成、設(shè)備購置等，都是一大筆的費用，但如果沒有企業(yè)使用、閑置，這無疑是重大的浪費，空倉現(xiàn)象顯然不是物流企業(yè)想要的。而一個倉庫的產(chǎn)品品類多，倉庫貨位管理往往要面對sku復(fù)雜的貨位管理，通常而言，一個倉庫的貨位管理要經(jīng)歷安排、計劃、組織、初盤、復(fù)盤、稽核、查核、數(shù)據(jù)輸入、盤點表審核、數(shù)據(jù)校正、盤點總結(jié)等，同樣，傳統(tǒng)的倉庫管理也是需要極其豐富經(jīng)驗的人員進(jìn)行維護(hù)，sku管理涉及到效率和利潤，不過很難管好。

比如一個產(chǎn)品從生產(chǎn)過程中，就需要吧材料送到工廠，工廠需要把產(chǎn)品送到倉庫，倉庫要把產(chǎn)品送到客戶手中。從每個節(jié)點到節(jié)點之間的倉儲物流配送、貨物運輸、報關(guān)報檢，到達(dá)指定地點后還要重新經(jīng)過裝卸入庫等的循環(huán)，如果環(huán)節(jié)直接出現(xiàn)問題，必然降低的效率，而大量的人工因素，使得物流業(yè)又是一個勞動密集型的行業(yè)。通常一些復(fù)雜的流程，需要第三方服務(wù)公司進(jìn)行綜合解決。

對于快遞行業(yè)：

大量的時間并不是浪費在派送的路上，而是在于人工分揀，在傳統(tǒng)的快遞業(yè)中，每個分撥中心，都有一群非常有經(jīng)驗的人，進(jìn)行分揀，分揀就是基于快遞的目的地，根據(jù)相應(yīng)的代碼從分撥中心進(jìn)行劃分，極易出錯，出錯的結(jié)果就是大家經(jīng)常看到的物流信息全國漫游數(shù)天的狀況。

分揀還有一個作用，就是提前知道包裹的目的地，快遞員同樣也是需要合理計劃自己的配送的路徑和配送時間，這樣自己的派單效率和收入才會得到提升。

對于企業(yè)而言：

電商企業(yè)賣的產(chǎn)品千奇百怪，大小也是不一樣，比如說：一個用戶買了一臺空調(diào)，還需要一個剃須刀，并且是一個目的地，那么對于倉庫而言，就是sku的管理問題，對于商家而言，這樣的包裹產(chǎn)品是非標(biāo)的，那么勢必會增加運營成本。電子商務(wù)概念從誕生之初，就是強調(diào)零庫存的概念，其實，這是強調(diào)庫存的高周轉(zhuǎn)，對于企業(yè)而言，這幾乎是不可能的。比如傳統(tǒng)的服裝企業(yè)，就常年遭受庫存壓力，這個消耗周期往往以年計算，這個成本更是可怕，幾乎所有的成本都壓在了庫存，對于資金鏈的壓力是極大的。

在電商銷售過程中，除了經(jīng)驗之外，如何判斷銷量的變化和重點城市的庫存數(shù)量，超配和少配都是令人頭疼的事情。

而末端用戶的痛點也顯而易見：中國擁有3000多縣市，難道除了江浙滬和北京、廣州、深圳等大城市可以享受當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)這樣的服務(wù)，難道其他三四五線的縣城和農(nóng)村都不能享受互聯(lián)網(wǎng)帶來的生活方式改變嗎?而面對糟糕的配送體驗，難道只有忍受嗎?

綜上所述，物流行業(yè)是一個涉及到諸多環(huán)節(jié)，且環(huán)節(jié)之間富有很多重復(fù)勞動的資源浪費，每個環(huán)節(jié)之間很難打通，因為公司與公司之間系統(tǒng)并不想通、管理方式也不一樣，那么菜鳥網(wǎng)絡(luò)要做的基于整個物流產(chǎn)業(yè)鏈如果僅僅是基于現(xiàn)狀的改造，恐怕很難奏效，除非是進(jìn)行整個產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)。

以上便是關(guān)于6.57億件包裹洪峰來襲，菜鳥網(wǎng)絡(luò)能否抵擋的相關(guān)內(nèi)容。

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