國際著名橋梁排行榜前10名

橋梁哪個品牌好

第一名、 倫敦塔橋

建筑名稱：倫敦塔橋(tower bridge，london)

地理坐標：51°30"18""n，0°04"32""w

主要數據：塔橋兩端由4座石塔連接， 兩座主塔高35米。河中的兩座橋基高7.6米，相距76米。

修建時間：1886年。1894年建成通車。

第二名、 悉尼大橋

悉尼大橋有許多重要的意義，她是連接港口南北兩岸的重要橋梁、是悉尼歌劇院明信片的完美背景、也是攝取港口全景的絕佳地點。

這座比較長的長翼橋于1932年3月通車，長502.9公尺，寬48.8公尺，有8個車道，2條鐵軌，1條自行車道及1條人行道。不管游客是開車、搭乘巴士或坐火車越過大橋，感受各自不同

第三名、 舊金山金門大橋1579年英國探險家francisdrake發現了連結太平洋和舊金山的一個海峽，這就是后來的金門。盡管這個名字在1849年的淘金潮以前早就使用，但淘金潮使得金門(進入北加利福尼亞的入口)成了加利福尼亞神秘魅力不可缺少的一部分。早在1872年就討論過要在金門海峽修建一座大橋的想法，但是直到1937年才在海峽上修了一座懸索橋。金門大橋橫跨南北，將舊金山市與marin縣連結起來。花費四年多時間修建的這座橋是上比較漂亮的結構之一。它已不是上比較長的懸索橋，但它卻是比較著名的。金門大橋的巨大橋塔高227米，每根鋼索重6412公噸，由27000根鋼絲絞成。1933年1月始建，1937年5月建成通車。

第四名、 泰國桂河大橋

堪稱史上比較出色的戰爭片之一的桂河大橋，大衛·里恩執導的反戰電影經典作讓那座二戰中的桂河大橋聞名。

第五名、 明石海峽大橋

大橋坐落在日本神戶市與淡路島之間(東經134度59分，北緯34度36分)，全長3911米，主橋墩跨度1991米。兩座主橋墩海拔297米，基礎直徑80米，水中部分高60米。兩條主鋼纜每條約4000米，直徑1.12米，由290根細鋼纜組成，重約5萬噸。大橋于1988年5月動工。1998年3月竣工。明石海峽大橋采用180mp級超高強鋼絲，使主纜直徑縮小并簡化了連接構造，首創懸索橋主纜，這也是第一座用頂推法施工的跨谷斜拉橋，由著名的法國埃菲爾集團公司承建。

第六名、 博斯普魯斯海峽大橋

博斯普魯斯海峽是土耳其的戰略要地，游覽勝地，歐、亞兩洲的分界。海峽全長 30.4 公里，比較寬處 2.4 公里，比較窄處只有 708 米，比較深處為 80 米，比較淺處 27.5 米，北連黑海，南通馬爾馬拉海和地中海，是黑海沿岸國家出外海的第一道關口，兩岸懸崖陡壁，形勢險要，歷來為兵家必爭之地。

第七名、 喬治華盛頓大橋

喬治華盛頓大橋(英語：george washington bridge，簡稱gwb、華盛頓大橋)是一條位于美國紐約州紐約市曼哈頓與紐澤西州李堡的一條橋梁，為一收費懸索橋跨越哈德遜河，是紐約市的一條重要交通要道，因為此橋載有95號州際公路、美國國道1號、美國國道9號、美國國道46號等重要高速公路。喬治華盛頓橋的車流量是上比較繁忙的一條橋[1]。在2004年之間，喬治華盛頓橋總車流量為108,404,000輛車，現今大約每日車流量有300,000輛車，這與舊金山-奧克蘭灣橋(san francisco-oakland bay bridge)相似。在2021年時，喬治華盛頓橋為全美排名第四長的懸索橋。

第八名、 大特橋

大特橋(great belt bridge)，也叫斯托伯爾特橋，按意思來譯應為“大帶橋”，是橫穿丹麥大特海峽，將西蘭島和菲英島連接在一起的交通動脈。它位于哥本哈根正西120公里處，將丹麥第一大城市、首都哥本哈根所在的西蘭島和第三大城市歐登塞所在的菲英島連接在一起。兩島海面距離18公里。它于1987年6月開始動工興建，1997年6月全線鐵路通車，1998年8月公路橋啟用，整個工程全部竣工。該工程總投資55億美元，全長17.5公里。以1988年價格計算，大特橋實際耗資337億丹麥克朗，約合48億美元，是歐洲當時預算比較高的橋梁工程。大特橋由西橋、海底隧道和東橋三部分組成，分為東、西兩段，中間以斯普奧人工島作為中間站。西橋從菲英島到斯普奧島，跨度6.6公里.

第九名、 澳凼大橋

澳門鏡海長虹——澳凼大橋，落成于1974年10月，連引橋全長3400多米，橫跨澳凼海面，弧度很大，有如長虹臥波，設計獨特，予人既雄偉又玲瓏的印象，給古老的澳門平添現代氣息。入夜后，橋燈吐亮，如珠連串，又給濠江夜空增添璨璀光彩。在不同季候，無論日夜，大橋都被烘托出秀麗的身影，成為澳門的風景線，也成為澳門發展的標志。1994年4月，第二道澳凼大橋(友誼大橋)建成啟用，全長4414米，減輕舊大橋交通負荷，也對繁榮澳門起著重要作用。

第十名、 南浦大橋

南浦大橋是上海市區第一座跨越黃浦江的大橋，建成于1991年11月。總長8346米，其中主橋全長846米，引橋全長7500米。主橋為一跨過江的雙塔雙索面疊合梁結構斜拉橋，兩岸各設一座150米高的“h”型鋼筋混凝土主塔，橋塔兩側各以 22對鋼索連接主梁索面，呈扇形分布。橋下可通行5萬噸級巨輪。主橋總寬度為30.35米，設置機動車道7條，其中浦東往浦西3車道，浦西往浦東4車道，兩側各設2米寬的觀光人行道。

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問轉體橋梁是用軸承嗎

旋轉軸承用于橋梁旋轉，而不是軸承。這個問題挺專業的，不是一下子就能解釋清楚的。當然，杜娘能找到。我會在這個回答里盡量讓它通俗易懂。自20世紀40年代以來，橋梁轉體一直被使用。它的優勢很明顯。在特殊地方預制梁，如穿越河流和繁忙的公路、鐵路線路，然后利用轉體技術平移橋梁，在不影響原有公路、鐵路運營的情況下，保證施工日期和安全。

橋梁平移系統主要由回轉支撐系統、回轉牽引系統和平衡系統組成。從上圖可以看出，中間的鋼筋籠是以后放置旋轉軸承的地方，位于墩身中心。旁邊的圓形部分以后用鋼絞線圍起來，兩段用千斤頂拉成牽引系統。比較后，在圓的內側位置，將有四組支撐體來分擔未來旋轉時產生的不平衡力和行程平衡系統。

這個數字可以看得更清楚。下部中心為旋轉軸承，旁邊的金屬圓筒為平衡軸承，墩體外側周圍的鋼絞線為牽引系統，兩端由千斤頂拉動，旋轉力由千斤頂產生。

一切準備就緒后，可以根據氣候預報開始施工，整個輪換工作通常在幾個小時內完成。轉體完成后，澆筑下承墩和上活動墩，形成一個整體，以保證整個橋梁的支撐安全。