程維滴滴內(nèi)部信

奔向日均1億單，滴滴的想象空間與天花板。

正文|科技星球王林

在中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)江湖中，不安全和邊境危機(jī)是每一個(gè)創(chuàng)業(yè)公司都必須面對(duì)的問(wèn)題，即使是滴滴這樣的獨(dú)角獸也不例外。

3月16日，滴滴上線跑腿。3月24日，新目標(biāo)滴定，日均人數(shù)突破1億，國(guó)內(nèi)旅行領(lǐng)域普及率超過(guò)8%

表面上看，兩者似乎沒(méi)有什么關(guān)系。這其實(shí)堅(jiān)持了滴滴一貫的戰(zhàn)略：要在出行領(lǐng)域深化，延伸各種出行方式和汽車售后服務(wù)；我也想體諒一下，無(wú)論是過(guò)去的外賣，還是的跑腿生意，都可以算是一種體諒的嘗試。

關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)巨頭第二梯隊(duì)tmd(頭條、美團(tuán)、滴滴)的一個(gè)經(jīng)典問(wèn)題，記者在采訪沈南鵬時(shí)問(wèn)，tmd家族中誰(shuí)的后勁更大？他的回答是：“看你是3年后，5年后，還是10年后。”

沈南鵬的回答似乎沒(méi)有冒犯人，但從滲透率來(lái)看，這可能是顯而易見的。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，2018年2月，tik tok的市場(chǎng)滲透率接近15%；2019年第三季度，外賣行業(yè)普及率提高到15.9%；作為智能旅行領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，滴滴的普及率只有3%。

沒(méi)有人能預(yù)測(cè)未來(lái)，也沒(méi)有人能一直處于地位。對(duì)于滴滴來(lái)說(shuō)，目前的低滲透率意味著無(wú)限可能。邊界有多寬，業(yè)務(wù)會(huì)有多寬，就看滴滴本身了。

不止pk美團(tuán)

滴滴和美團(tuán)開始新一輪pk。

3月16日，滴滴正式宣布，從現(xiàn)在開始，公司將在鄭州、上海、深圳、重慶等21個(gè)城市跑腿。這是繼滴滴外賣水業(yè)務(wù)之后，第二次拓展本土生活服務(wù)領(lǐng)域。

這是滴滴和美團(tuán)的第四次較量，而前三名分別是打車、外賣和自行車共享業(yè)務(wù)。

競(jìng)爭(zhēng)比較激烈的是出租車和外賣。結(jié)果當(dāng)時(shí)的較量更像是在試探對(duì)方的實(shí)際情況。美團(tuán)上市后，面對(duì)股東的壓力，及時(shí)縮了一線，直到去年5月才通過(guò)“聚合模式”在15個(gè)城市試點(diǎn)。

遭遇“黑天鵝”事件后，滴滴按下了擴(kuò)張的暫停鍵，順從與收縮成為其關(guān)鍵詞。具體到外賣業(yè)務(wù)，據(jù)一位接近滴滴高管的人士透露，滴滴外賣的重點(diǎn)還是墨西哥。

盡管業(yè)務(wù)停滯不前，但一名接近滴滴高層的人士告訴科技星球(微信號(hào)：tech618)，程維和王興現(xiàn)在定期會(huì)談，“他們?nèi)詰?yīng)討論各種方案(美團(tuán)出租車和滴滴外賣)的可能性”。

現(xiàn)在滴滴在線上跑腿，算是和美團(tuán)的又一次交鋒。但滴滴告訴tech planet，疫情期間跑腿的目的是為了增加司機(jī)的收入來(lái)源，開城的后續(xù)計(jì)劃和具體布局會(huì)根據(jù)具體效果反饋而定。選擇杭州和成都作為試點(diǎn)，是因?yàn)檫@兩個(gè)城市的用戶基礎(chǔ)比較好，政策的開放性和互聯(lián)網(wǎng)用戶基礎(chǔ)更適合新業(yè)務(wù)的鋪設(shè)。

跑腿業(yè)務(wù)上線十天后，滴滴開始鋪設(shè)營(yíng)銷社交平臺(tái)，由90后演員彭昱暢和視頻大v傳播，每天協(xié)助做第一單低至10美分的價(jià)格補(bǔ)貼。看來(lái)不僅僅是為了增加司機(jī)的收入。

一位接近滴滴核心管理層的人士告訴tech planet，跑腿只能解決目前閑置的人力產(chǎn)能，增加掙錢的范疇，(每天)有一兩百萬(wàn)以上的訂單，估值高達(dá)20億美元。

事實(shí)上，如果我們密切關(guān)注滴滴這幾年的業(yè)務(wù)拓展，不難發(fā)現(xiàn)切入跑腿業(yè)務(wù)是符合其一貫的戰(zhàn)略方向的。2016年8月，滴滴收購(gòu)優(yōu)步后，網(wǎng)游戰(zhàn)場(chǎng)補(bǔ)貼戰(zhàn)暫停，滴滴開始在旅游產(chǎn)業(yè)鏈中深化，并在汽車后市場(chǎng)、汽車金融等賽道上大展拳腳。2018年，滴滴開始嘗試逐漸拓寬，外賣和跑腿是其主要表現(xiàn)之一。

規(guī)模，還是規(guī)模

滴滴比較近的另一個(gè)舉措基本上符合其想廣而深的戰(zhàn)略。

3月24日，滴滴向全體員工發(fā)出內(nèi)部信函，公布未來(lái)三年目標(biāo)：日均奇數(shù)超過(guò)1億，國(guó)內(nèi)旅游領(lǐng)域普及率超過(guò)8%。

不可否認(rèn)，滴滴在主營(yíng)業(yè)務(wù)上還是有優(yōu)勢(shì)的。但相對(duì)于整個(gè)流量市場(chǎng)，滴滴的普及率還有很大提升空間。

2016年，滴滴總裁劉清在中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上表示，智能旅行在中國(guó)的滲透率僅為1%，而在美國(guó)的滲透率為15%，這意味著中國(guó)在線旅游市場(chǎng)有很大的增長(zhǎng)空間。

當(dāng)時(shí)，劉清解釋說(shuō)，在城市人口的環(huán)境下，中國(guó)有8億城市人口，一個(gè)人每天外出一兩次，8億人每天出行約11-13億次，滴滴平臺(tái)每天完成1400萬(wàn)個(gè)訂單，所以我們的普及率只有1%左右。

按照上面的算法，2019年中國(guó)城鎮(zhèn)常住人口接近8.5億。根據(jù)劉清2019年7月發(fā)布的數(shù)據(jù)，滴滴平臺(tái)每天的訂單量在2000萬(wàn)到3000萬(wàn)左右。根據(jù)這一計(jì)算，比較高滲透率不到3%。

一位比較近從滴滴辭職的中層員工表示，滴滴平臺(tái)每天的高峰只有2000萬(wàn)，春節(jié)11等特殊日子的高峰可能達(dá)到5000萬(wàn)，但也只是一兩天的早高峰。

新目標(biāo)不是空談，但是很多滴滴內(nèi)部人士告訴tech planet(微信id: tech618)日均1億單，很有挑戰(zhàn)性。“如果在單車共享中對(duì)車輛交付控制得這么嚴(yán)格，即使全國(guó)滲透覆蓋，峰值也比較多2000w訂單”。在自行車領(lǐng)域，hello，收購(gòu)了mobike的美團(tuán)，不可小覷。

所以要達(dá)到這個(gè)目的，玩是很重要的。

中國(guó)商業(yè)研究院發(fā)布的2018-2023年中國(guó)網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展前景及投資機(jī)會(huì)研究報(bào)告顯示，目前中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)旅游主戰(zhàn)場(chǎng)集中在一二線城市，滲透率分別為40.1%和17.3%，而三四線城市仍是有待挖掘的巨大蛋糕。

而這個(gè)觀點(diǎn)也得到滴滴上述中層辭職的支持。他說(shuō)滴滴在三四線城市的滲透率很低，即使在北上廣深這樣的大城市，滲透率也不高，“在北京，只有20%”。

所以滴滴要做到日均1億單。在中國(guó)，第一件事就是沉淪。“價(jià)格降下來(lái)，用戶會(huì)開更多的車，更多的單子會(huì)讓司機(jī)賺更多的錢。擴(kuò)大覆蓋面確實(shí)是正確的方向，核心是如何擴(kuò)大。”。滴滴上述中層員工表示，“滴滴出行一定要有更便宜的創(chuàng)新產(chǎn)品和服務(wù)，比如自行車、摩托車、小巴、公交類服務(wù)等。”。

其實(shí)滴滴確實(shí)涉及到這類業(yè)務(wù)。從組織結(jié)構(gòu)上看，這些業(yè)務(wù)共同歸入普惠旅行與服務(wù)業(yè)務(wù)集團(tuán)，負(fù)責(zé)公共交通業(yè)務(wù)、企業(yè)級(jí)業(yè)務(wù)、駕駛業(yè)務(wù)和兩輪車業(yè)務(wù)(電車和摩托車)，由滴滴前副總裁傅俊華負(fù)責(zé)。

但在滴滴3月24日發(fā)布的內(nèi)部信函中，滴滴前副總裁傅俊華辭職，雙輪車事業(yè)部總經(jīng)理張志東、駕駛事業(yè)部總經(jīng)理趙輝將在傅俊華辭職后直接向ceo程維匯報(bào)。這一調(diào)整與滴滴日均1億單的戰(zhàn)略目標(biāo)高度一致，上報(bào)水平的變化也說(shuō)明了滴滴對(duì)這項(xiàng)業(yè)務(wù)的重視。

“滴滴現(xiàn)在比較大的障礙是規(guī)模，”滴滴辭職的上述中層表示。規(guī)模意味著精確的算法、更高效的調(diào)度、更高的效率和更大的估計(jì)。

難題和對(duì)手

但滴滴要擴(kuò)大規(guī)模并不容易。

目前的困境是疫情。來(lái)自trustdata的大數(shù)據(jù)顯示，2月份滴滴出行月活動(dòng)量為1962萬(wàn)次，較上月下降28.34%。根據(jù)truystdata的數(shù)據(jù)，在drips下線之前，它的月壽命接近5000萬(wàn)。

雖然這不是滴滴一個(gè)人面臨的問(wèn)題，但滴滴確實(shí)受到了疫情的影響，并不于中國(guó)。目前，滴滴拓展的市場(chǎng)包括拉美、澳大利亞、新西蘭和日本，并在巴西推出了相關(guān)業(yè)務(wù)，

受疫情影響，巴西目前形勢(shì)不容樂(lè)觀。據(jù)媒體報(bào)道，巴西黑幫甚至對(duì)政*的行為不滿，為了抗擊疫情，他們決定強(qiáng)行關(guān)閉城市，而其他國(guó)家或多或少都受到了影響。

除了疫情之外的因素，在國(guó)際市場(chǎng)上，印度、印尼等強(qiáng)大的本土玩家；優(yōu)步和里夫特；在歐洲和北美；在中東，凱雷姆剛剛被優(yōu)步收購(gòu)。

優(yōu)步的觸角似乎無(wú)處不在。程維早就意識(shí)到了這一點(diǎn)。他在2017年的一次采訪中提到，優(yōu)步的戰(zhàn)略觸動(dòng)了滴滴：“三年前優(yōu)步來(lái)到中國(guó)時(shí)，我意識(shí)到我們比優(yōu)步低一個(gè)緯度。像章魚一樣，只攻擊一條觸手是沒(méi)有用的。”

正是因?yàn)槿绱耍蔚魏茉缇烷_始投資lyft、grab等本土旅游玩家，并在范圍內(nèi)建立了針對(duì)優(yōu)步的聯(lián)盟。

國(guó)際市場(chǎng)是滴滴全力要突破的領(lǐng)地。即使在2019年，受此影響，滴滴的國(guó)際業(yè)務(wù)也在招募大量人員，以加速擴(kuò)張。目前滴滴的國(guó)際擴(kuò)張并沒(méi)有停止。

2月17日，滴滴宣布其服務(wù)將于3月16日在悉尼正式上線。這是繼吉朗、墨爾本、布里斯班、珀斯、紐卡斯?fàn)枴ⅫS金海岸、陽(yáng)光海岸之后，澳大利亞第八大城市。

在中國(guó)，去年滴滴以安全合規(guī)為核心戰(zhàn)略后，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手覬覦在線汽車市場(chǎng)，t3出行、東風(fēng)出行、hello ride等紛紛進(jìn)入市場(chǎng)。與此同時(shí)，高德的新聚集模式正在形成。但滴滴對(duì)科技星球表示，今年的核心戰(zhàn)略仍然是安全。

其實(shí)滴滴在搭便車事件后沉默了很久。一是透露2018年整體虧損高達(dá)109億。比較后，年底不應(yīng)該采取獎(jiǎng)金減半、取消業(yè)務(wù)等措施來(lái)宣布集體“過(guò)冬”。

表面上看，在多重因素的影響下，滴滴的冬天還沒(méi)有結(jié)束。很多滴滴員工告訴tech planet(微信id: tech618)滴滴剛剛在2月份發(fā)年終獎(jiǎng)，按照慣例，滴滴的年終獎(jiǎng)一般是年前發(fā)的。

然而，一位接近滴滴高層的人士表示：“滴滴處境比較糟糕的時(shí)候已經(jīng)過(guò)去了。目前有一個(gè)積極的情況。受疫情影響，政*要穩(wěn)定就業(yè)。做滴滴司機(jī)，做美團(tuán)騎手，是一個(gè)非常好的穩(wěn)定就業(yè)的計(jì)劃。”。這意味著滴滴可能會(huì)在合規(guī)上與相關(guān)部門達(dá)成一些默契。

時(shí)至，滴滴依然是智能旅行領(lǐng)域的主導(dǎo)玩家。根據(jù)trustdata的數(shù)據(jù)，在交通領(lǐng)域，2月份滴滴月度活動(dòng)降幅比較小。疫情過(guò)后是否抓住機(jī)遇，將成為其2020年整體增長(zhǎng)40-50%的關(guān)鍵。