網(wǎng)約車平臺(tái)抽成比例多少合理？

我注意到人們對(duì)這個(gè)問題的關(guān)注較少。也許人們很少考慮這種問題。說起這些事情，人們往往會(huì)對(duì)平臺(tái)產(chǎn)生反感。這是可以理解的，也是非常合理的。那我們不妨深入思考一下平臺(tái)到底有多合理。

注意，我去掉了前綴“網(wǎng)車”。我想思考的是更一般的抽象模型。因?yàn)橹挥羞@樣，才能更深入到這種現(xiàn)象背后的邏輯。我簡(jiǎn)單畫了這個(gè)模型，有點(diǎn)簡(jiǎn)陋。我們來看看。

我用字母來表示一些概念，這是我學(xué)習(xí)數(shù)學(xué)時(shí)養(yǎng)成的習(xí)慣。這樣便于定量分析，希望大家能習(xí)慣。

首先要分：宏觀層和微觀層。宏觀層面是指平臺(tái)與國家的關(guān)系，以及同類不同平臺(tái)之間的競(jìng)爭(zhēng)或合作。微觀層面是指司機(jī)(商家)與客戶之間的關(guān)系。

客戶要求c

大部分情況下需求是穩(wěn)定的，大量需求需要人口增長。然而，中國目前的人口增長已經(jīng)處于弱勢(shì)時(shí)期。我們可以通過觀察人口統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來觀察這個(gè)結(jié)論。所以，影響市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)的原因80%不是需求，而是供給變化。

另一方面，各種需求中的一些具有替代功能。比如方便面和外賣。面包和餅干。

我們可以建立一個(gè)需求矩陣。

沿著馬斯洛的需求層次對(duì)角擴(kuò)展。每個(gè)不同的c代表不同種類的產(chǎn)品和服務(wù)的組合。這樣，我們就可以很容易地統(tǒng)計(jì)出人們對(duì)各種需求的數(shù)量。

此外，有必要確定需求隨時(shí)間的變化趨勢(shì)。

有了這兩種形式，我們?cè)谧鰶Q定的時(shí)候就會(huì)有證據(jù)可循。

(二)商戶生產(chǎn)

無論是初級(jí)生產(chǎn)者、二級(jí)生產(chǎn)者還是三級(jí)生產(chǎn)者。我認(rèn)為他們是影響這個(gè)市場(chǎng)變化的一大因素。比如五六年前，網(wǎng)絡(luò)車剛剛興起的時(shí)候。前期司機(jī)不多，然后這群司機(jī)賺了點(diǎn)錢。但現(xiàn)在很明顯，網(wǎng)上的車數(shù)甚至超過訂單數(shù)，太可怕了。

這部分很簡(jiǎn)單。只需要建立一個(gè)生產(chǎn)者隨時(shí)間增長的模型，以便于數(shù)量的統(tǒng)計(jì)。

后期

那么后期會(huì)怎么樣呢？因?yàn)槠脚_(tái)需要引流，所以需要積極發(fā)展。所以必然會(huì)有各種補(bǔ)貼政策，降低進(jìn)入壁壘，優(yōu)化自身內(nèi)部生存環(huán)境。但是后期需求并沒有太大變化。然而，大量的生產(chǎn)者涌入，也就是說，所有的工人都辭職了，成為了網(wǎng)絡(luò)汽車司機(jī)。所以這個(gè)時(shí)候平臺(tái)必然會(huì)削減補(bǔ)貼，甚至提高準(zhǔn)入門檻。使內(nèi)部生存環(huán)境極度惡化。其實(shí)這也是一種自然的市場(chǎng)調(diào)節(jié)機(jī)制。否則不利于資源的優(yōu)化配置。

因此，我們需要為主體問題增加一個(gè)前提條件。也就是說，在什么時(shí)間段，畫出網(wǎng)車平臺(tái)的比例是合理的。

另一方面。我指的是商家和客戶以及平臺(tái)的關(guān)系。比較好是前期，不管是客戶還是商家，大部分都會(huì)感謝平臺(tái)。因?yàn)閷?duì)于客戶來說，平臺(tái)方便快捷，滿足了他們的需求。商家覺得他給了他新的工作機(jī)會(huì)和賺錢的機(jī)會(huì)。所以還是挺滿意的。

但是后期就不會(huì)這樣了。客戶和商家都會(huì)非常討厭這個(gè)平臺(tái)。不能簡(jiǎn)單的說是一種對(duì)財(cái)富的羨慕。這是必然規(guī)律。

為什么會(huì)這樣？其實(shí)平臺(tái)只是站在他們的角度，做他們認(rèn)為合理的事情。但對(duì)于商家和客戶來說卻不是這樣。其實(shí)平臺(tái)做的事情合理不合理？時(shí)間比較終會(huì)給出正確的答案。其實(shí)到了后期，也就是說壟斷形成之后，權(quán)力就形成了。他很容易偏離正軌。其實(shí)平臺(tái)的本質(zhì)是資本財(cái)團(tuán)。資本的本質(zhì)是膨脹的。他一定會(huì)盡可能榨取每一滴利潤。

所以，這肯定會(huì)導(dǎo)致他們比較終的幻滅。我們現(xiàn)在看到的只是之前游戲的進(jìn)化。

平臺(tái)的性質(zhì)

其實(shí)平臺(tái)的本質(zhì)只是客戶和商家之間的。形成了龐大的信息流系統(tǒng)，以及清晰的資金流。其實(shí)更關(guān)鍵的是提供一個(gè)機(jī)會(huì)。為客戶提供滿足其需求的機(jī)會(huì)。它為商家提供了賺錢的機(jī)會(huì)。但到了后期，如果對(duì)于雙方來說，獲得這個(gè)機(jī)會(huì)的成本越來越高，那么他們就可以為客戶和商家做出另一種選擇。跨越到其他平臺(tái)。

平臺(tái)之間也有競(jìng)爭(zhēng)。但是，很容易導(dǎo)致悖論。是——人性，比如從不同商家的角度。當(dāng)然，他們希望其他商家離開，轉(zhuǎn)用其他品牌。然后他把資源留給了自己。這是一種自私的心態(tài)。所以必然會(huì)導(dǎo)致商家內(nèi)部的不團(tuán)結(jié)。所以他們不能對(duì)抗平臺(tái)。只有生存。因?yàn)樗麄儧]有談判的資本。人性決定了工會(huì)成立的難度和成立后的虛偽。只要平臺(tái)能利用這種人性。他可以。它可以吸收兩端比較大利潤，只要保證不崩潰的前提。

但不崩潰是不可能的，網(wǎng)車平臺(tái)終究逃脫不了他被毀滅的命運(yùn)。所以我們希望他能吸收80%的利潤。因?yàn)槟菚r(shí)他離崩潰不遠(yuǎn)了。對(duì)大家都好。當(dāng)鯨魚倒下時(shí)，一切都活了下來。

但是網(wǎng)車平臺(tái)應(yīng)該沒那么蠢。

然后我們會(huì)從平臺(tái)的角度考慮如何優(yōu)化資金流的配置。比較合理的是什么？

目前我處于飽和狀態(tài)。所以為了維護(hù)商家的利益，他們是簽了合同的司機(jī)。他肯定會(huì)提高準(zhǔn)入門檻。為了不讓這個(gè)行業(yè)看起來那么賺錢。他抽30%~50%是合理的。第一次聽到這個(gè)結(jié)論，你可能會(huì)覺得很不舒服。但無法存在是合理的。事實(shí)代表著某種真理。如果穩(wěn)定下來，在20%~30%的范圍內(nèi)。如果平臺(tái)運(yùn)行正常。而整個(gè)社會(huì)趨于理性，那么12%~15%應(yīng)該是一個(gè)合理的范圍。

如果你是數(shù)學(xué)好的學(xué)生，你可以建立一個(gè)計(jì)算公式。來精確計(jì)算這個(gè)精確的比例。

比較后，我想和大家分享三點(diǎn)。第一點(diǎn)，網(wǎng)車平臺(tái)其實(shí)挺尷尬的。不要覺得這個(gè)平臺(tái)特別大。嗯，就像它一樣強(qiáng)大，堅(jiān)不可摧。它們?nèi)匀环浅４嗳酢槭裁凑f他們脆弱？首先，他們真的很龐大。但不排除他們沒有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。當(dāng)它死去的時(shí)候。其他平臺(tái)必將蓬勃發(fā)展。也是其他平臺(tái)想看到的。現(xiàn)在你只需要一根保險(xiǎn)絲。新聞事件。輿論風(fēng)暴。讓滴滴平臺(tái)岌岌可危。這時(shí)，顧客先放棄了他，司機(jī)也離開了他。去其他平臺(tái)發(fā)展。那么結(jié)果可能就是新情況！

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第二點(diǎn)是網(wǎng)車平臺(tái)的新機(jī)遇。也就是說，如果網(wǎng)車平臺(tái)想發(fā)展的更好。首先，他必須轉(zhuǎn)型。其次，他必須創(chuàng)造更多潛在的新機(jī)會(huì)。讓客戶和司機(jī)有更多的利潤空間。那么其發(fā)展勢(shì)頭將勢(shì)不可擋。關(guān)鍵是我覺得滴滴沒有這個(gè)勇氣。因?yàn)橹袊膲艛喙杨^逃不過他們的局限。

第三點(diǎn)，這個(gè)平臺(tái)服務(wù)比較好的方式是無平臺(tái)模式。這是我的幻想。未來人工智能會(huì)提供平臺(tái)服務(wù)，人工智能的成本只是便宜的電，可以忽略不計(jì)。所以這項(xiàng)服務(wù)接近免費(fèi)。哈哈，和人類比起來，我們創(chuàng)造的機(jī)器人好像是無私的。多諷刺啊。

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