sos是什么意思

很多人認(rèn)為“sos”是三個(gè)英文字母的縮寫(xiě)，有人理解為“拯救我們的靈魂”，有人認(rèn)為是“拯救我們的船”，有人推測(cè)是“送我們的救援者”。

其實(shí)這些解釋都是基于“sos”信號(hào)。“sos”只是國(guó)際摩爾斯電碼救援信號(hào)，不是英文單詞的縮寫(xiě)，這三個(gè)字母在國(guó)家的語(yǔ)言中都沒(méi)有實(shí)際意義。

為何是“sos”

隨著19世紀(jì)工業(yè)革命的發(fā)展，航海業(yè)也取得了飛速的進(jìn)步，告別了古老的風(fēng)帆，蒸汽機(jī)和螺旋槳相繼發(fā)明并應(yīng)用于航海。新技術(shù)船舶速度更快，活動(dòng)范圍更廣，航運(yùn)業(yè)蓬勃發(fā)展。然而，無(wú)論技術(shù)如何發(fā)展，船只仍然無(wú)法避免風(fēng)暴、濃霧、珊瑚礁甚至機(jī)械事故的威脅。但當(dāng)時(shí)通訊技術(shù)相當(dāng)落后，在多變的大海中航行，人若被殺，只能認(rèn)命，無(wú)數(shù)生命葬身海底。

1895年，英國(guó)人馬可尼和波波夫分別發(fā)明了無(wú)線電報(bào)，并開(kāi)始使用莫爾斯電碼傳輸信息。馬可尼向英國(guó)郵局官員演示無(wú)線電電報(bào)后不久，1896年實(shí)現(xiàn)了海岸和船只之間的第一次通信。1898年，在英格蘭海岸附近，附近的海難遇難者通過(guò)無(wú)線電通訊成功獲救，這是比較早的無(wú)線電救援記錄。

然而，當(dāng)時(shí)沒(méi)有統(tǒng)一的無(wú)線電標(biāo)準(zhǔn)。不同國(guó)家的船員都有自己的習(xí)慣和語(yǔ)言，有很多種求救信號(hào)。其次，“非標(biāo)準(zhǔn)”的無(wú)線電設(shè)備可能互不兼容，導(dǎo)致電報(bào)傳輸不成功。

基于這種情況，1903年，第一次國(guó)際無(wú)線電報(bào)會(huì)議提出確定船舶遇險(xiǎn)的標(biāo)準(zhǔn)無(wú)線電信號(hào)。會(huì)后不久，主要海洋國(guó)家英國(guó)支持馬可尼電臺(tái)，并宣布使用“cqd”號(hào)作為求救信號(hào)。“cqd”中的“cq”表示“所有車(chē)站都在應(yīng)答”，是當(dāng)時(shí)歐洲鐵路通信的延續(xù)，后面跟著一個(gè)“d”表示遇險(xiǎn)。海員也把“cqd”解釋為“快來(lái)，危險(xiǎn)”。但是有一個(gè)隱患，就是“cqd”和一般稱(chēng)呼“cq”的區(qū)別只有一個(gè)字，很容易造成混淆。

在1906年的第二屆國(guó)際無(wú)線電會(huì)議上，人們決定用更清晰、更準(zhǔn)確的信號(hào)來(lái)代替“cqd”。會(huì)上，一位德國(guó)專(zhuān)家建議用德國(guó)的經(jīng)驗(yàn)用“soe”作為統(tǒng)一的求救信號(hào)，但隨后有人指出了他的主要缺點(diǎn)：字母“e”是莫爾斯電碼中的“短音”，在發(fā)送或接受時(shí)容易被誤解或遺漏。人們從這個(gè)想法中吸取教訓(xùn)，決定用第一個(gè)字母s代替e，會(huì)后宣布“sos”成為國(guó)際統(tǒng)一的無(wú)線電求救信號(hào)。

新的“sos”國(guó)際統(tǒng)一無(wú)線電求救信號(hào)由莫爾斯電碼中的“三短音”、“三長(zhǎng)音”和“三短音”組成。短、準(zhǔn)、連續(xù)、有節(jié)奏的“sos”信號(hào)，在電報(bào)中比較容易發(fā)送和識(shí)別。1908年7月1日，協(xié)議生效，新時(shí)代開(kāi)始。

泰坦尼克讓sos迅速普及

1909年8月，美國(guó)船“阿拉普號(hào)”因艉軸斷裂無(wú)法航行，向鄰近海岸和過(guò)往船只發(fā)出sos信號(hào)，使用！

1909年，郵輪“斯拉沃尼亞”號(hào)在葡萄牙亞速爾群島附近被撞，船員驚慌失措地發(fā)出求救信號(hào)，被周?chē)拇唤邮眨鹚偾巴仍＿@是成功使用求救信號(hào)的早期例子。

雖然國(guó)際會(huì)議通過(guò)了新標(biāo)準(zhǔn)，但在相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)，絕大多數(shù)船員仍習(xí)慣使用“cqd”號(hào)的原始信號(hào)。直到泰坦尼克號(hào)事件，sos信號(hào)才迅速流行起來(lái)。

泰坦尼克號(hào)配備了馬可尼制造的無(wú)線電電報(bào)設(shè)備，但泰坦尼克號(hào)上的無(wú)線電發(fā)射機(jī)在失事當(dāng)天就壞了。輪船運(yùn)營(yíng)商菲利普斯和他的助手布蘭德修理了七個(gè)多小時(shí)。泰坦尼克號(hào)當(dāng)天航行的海域，冰山和流冰非常活躍，船與船之間經(jīng)常通過(guò)無(wú)線電報(bào)溝通險(xiǎn)情。1912年4月14日23時(shí)45分，泰坦尼克號(hào)在加拿大紐芬蘭以南約200公里的大西洋與冰山相撞。十分鐘后，船長(zhǎng)別無(wú)選擇，只能下令發(fā)出求救信號(hào)。電報(bào)員首先釋放了先前識(shí)別的求救信號(hào)“cqd”，但沒(méi)有回應(yīng)。此時(shí)的加州號(hào)上沒(méi)有電報(bào)員，距離泰坦尼克號(hào)只有幾海里，錯(cuò)過(guò)了泰坦尼克號(hào)發(fā)布的求救信息和比較佳救援時(shí)間。比較后，在無(wú)路可走的時(shí)候，接線員菲利普斯對(duì)另一個(gè)人說(shuō)：“發(fā)送sos求救信號(hào)，這是新的國(guó)際通用救援信號(hào)，可能是比較后一次獲救的機(jī)會(huì)了！”菲利普斯的決定是正確的。泰坦尼克號(hào)發(fā)出的sos信號(hào)幸運(yùn)地被一個(gè)遠(yuǎn)離紐約的名叫薩洛夫的人接收到了。意識(shí)到形勢(shì)的嚴(yán)峻，他果斷地用無(wú)線電向全廣播了這一消息。經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)的一夜，直到天亮，蒂號(hào)才抵達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)，救出705名幸存者。

泰坦尼克號(hào)的悲劇讓人們意識(shí)到溝通的重要性。越來(lái)越多的船舶配備了無(wú)線電報(bào)設(shè)備，也實(shí)行24小時(shí)無(wú)線信號(hào)監(jiān)測(cè)。sos救援信號(hào)也真的普及了。每當(dāng)發(fā)生海難時(shí)，“一滴一滴”的無(wú)線電波就會(huì)漂浮在海洋上。

永不消失的sos

“sos”在誕生之初只是為了救助海上遇難的船只，但隨著時(shí)間的推移，“sos”這幾個(gè)字母使用起來(lái)很方便，沒(méi)有固定的順序，很容易從方向區(qū)分出來(lái)。到目前為止，無(wú)論是在城市建筑中，還是在失落的島嶼上，甚至是在廣闊的雪原上，每當(dāng)人們?cè)谑鹿手行枰獛椭鷷r(shí)，都會(huì)在第一時(shí)間想到這個(gè)符號(hào)來(lái)引起救援人員的注意。表現(xiàn)形式多種多樣，比如在沙灘上用鵝卵石堆砌字母“sos”，在雪原上挖雪溝吸引眼球，甚至用不同的燈光組合告訴遠(yuǎn)處的人我需要幫助！

隨著時(shí)間的推移，衛(wèi)星通信和數(shù)字技術(shù)日益發(fā)展，通信方式越來(lái)越方便。原來(lái)用莫爾斯碼的sos信號(hào)的弊端逐漸顯現(xiàn)。船舶遇險(xiǎn)時(shí)，電報(bào)員只能發(fā)出500 khz中頻的莫爾斯電碼遇險(xiǎn)電報(bào)。由于受到頻率、設(shè)備、天氣等多種因素的影響，“sos”的有效報(bào)警距離只有100海里。這樣，遇險(xiǎn)船舶的救援只能由在事故海域附近聽(tīng)到遇險(xiǎn)信號(hào)的船舶和陸地救援機(jī)構(gòu)提供，極大地限制了救援的效果和范圍。

一百年過(guò)去了，國(guó)際海事組織逐漸淘汰了莫爾斯電碼sos系統(tǒng)，推出了新的海上遇險(xiǎn)和安全系統(tǒng)(gmdss)，主要包括遇險(xiǎn)報(bào)警系統(tǒng)和衛(wèi)星通信系統(tǒng)。一旦船舶遭遇突發(fā)海上事故，只要按下“遇險(xiǎn)”按鈕，遇險(xiǎn)報(bào)警系統(tǒng)就會(huì)開(kāi)始工作。所有關(guān)于沉船的發(fā)生、位置和識(shí)別標(biāo)志的數(shù)據(jù)將每4分鐘自動(dòng)重復(fù)傳輸一次，直到收到反饋才會(huì)終止呼救。一旦有人落水或船舶沉沒(méi)，自浮應(yīng)急無(wú)線電信標(biāo)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)，迅速發(fā)出導(dǎo)航數(shù)據(jù)；救生設(shè)備上的雷*應(yīng)答機(jī)也不斷對(duì)船載和機(jī)載雷*做出反應(yīng)，從而引導(dǎo)搜救船只和飛機(jī)迅速到達(dá)遇險(xiǎn)人員處。與用莫爾斯電碼發(fā)送“sos”信號(hào)相比，gmdss具有200-800海里的有效報(bào)警距離和較大的信息承載能力，因此可以在第一時(shí)間將搜救所需的數(shù)據(jù)發(fā)送給救援機(jī)構(gòu)，無(wú)論船舶在海域的哪個(gè)位置，都可以在比較短的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行搜救。因此，gmdss系統(tǒng)被稱(chēng)為船舶海上航行的新守護(hù)神。

1999年2月1日，國(guó)際海事組織宣布，海難安全系統(tǒng)(gmdss)系統(tǒng)在全航運(yùn)國(guó)家全面使用，“sos”作為國(guó)際統(tǒng)一無(wú)線電遇險(xiǎn)信號(hào)的使命結(jié)束，但字母“sos”作為一種特殊的符號(hào)仍將被社會(huì)銘記。也許以后我們會(huì)看到各種各樣的“sos”符號(hào)出現(xiàn)在我們身邊，比如在綠色和平組織的活動(dòng)中，比如在年輕人的同情中，比如在各種流行文化中，我們會(huì)看到“sos”的身影。也許這就是sos百年涅槃?shì)喕亍?/p>

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