當前位置：首頁 > 行業知識 > 綜合

中國高鐵真的虧錢嗎？

關注：127 發布時間：2022-01-06 16:05:01

“要致富，先修路”。中國大規模建設高鐵的目的不是為了盈利，而是為了緩解交通壓力，滿足人們的出行需求，促進當地經濟發展，這是社會主義制度優越性的體現。

虧損5億的現狀

到2020年底，中國高鐵總運營里程已達3.79萬公里。受健康事件影響，2020年共發送旅客21.6億人次，較2019年的35.7億人次下降40%。

上半年總收入4039億元，比2019年減少1242億元，總虧損達955億元，日虧損超過5億元。

去年的健康事件是高鐵損失的主要原因之一。

其他主客觀原因

建設成本高

高鐵技術復雜，設備先進，建設成本高。法國每公里約1.5-1.95億元，德國約2.11億元，日本約1.8-1.93億元。

中國的建設成本比較低，但高達每公里1.17-1.44億人民幣。

在其他國家，高鐵建設主要考慮經濟效益，都是在人口密集地區建設，建設總量較小。

然而，覆蓋全國的“四縱四橫”客運專線已經建成，“八縱八橫”中長期高速鐵路網宏偉藍圖正在實施，建設量巨大。

到2020年，中國高鐵里程37900公里，第一，遙遙，占總量的60%。投資巨大，但高鐵成本回收緩慢，債務高。

票價相對低

為了造福人民，中國高鐵票價比較低。

中國高鐵票價是二等座0.46元/公里，一等座0.74元/公里。

法國高鐵每人每公里價格1.65-2.13元，德國2.34元；日本是2-2.13元。

中國高鐵票價只有國外票價的1/4到1/5。

這是中國高鐵流失的一大原因。

客流淡季長

中國客流的特點是淡季和旺季特別明顯，淡季持續時間長，高鐵也是。

春節旅游高峰一個多月，暑假兩個月，十一月四個月，五一假期等。交通高峰，有時很難買到票。

但是從國慶到次年春運高峰的近三個月和早春一個多月，客流量很少。除了部分線路，大部分高鐵線路不僅沒有盈利，甚至虧損。

客流時間不均勻導致高峰期運力不足，淡季運力浪費嚴重。

人口分布不均

中國人口集中在東南沿海，沿江大城市，所以北京、上海、廣州、深圳等發達地區的高鐵線路都是客滿，效益極好。反而中西部貧困地區高鐵線路不足。

以全國比較賺錢的——京滬高鐵為例。雖然建設成本高達2200多億，但2016-2019年凈利潤分別為79億、90.5億、102.4億、119億，逐年上升，形勢喜人。它被譽為“中國高速鐵路皇冠上的明珠”和“奔跑的金山”。

2012年10月16日，正式通車的合蚌客運專線合肥北城高鐵站，由于地理位置偏僻荒涼，據說2017年日客流量不超過8人。即使到了2020年，每天的乘客人數還是不到50人，甚至比工作人員還少。

中國高鐵是具有中國特色的民生工程，惠及千家萬戶。社會效益大于經濟效益，必然會出現虧損。然而，即使一些路線丟失

猜你喜歡