菜鳥聯盟若實現當日達次日達

4歲的兒子哭喊著要一個“小企鵝爬樓梯電動玩具”。他說：“小企鵝爬樓梯好好玩啊，爸爸你帶我去買好么?”

“不知道哪里有賣的啊，你之前玩壞了的那個是爸爸偶然買到的。”我告訴他，可以帶他去商場轉轉，但不保證可以買到。 玩具”，果然找到了他想要的玩具，35元還包郵。

但是他并不買賬，要求我立即給他做一個。這下難倒了我，但是哄孩子的方法還是有的。我突然想到了網購。于是打開的淘寶，搜索“小企鵝爬樓梯 玩具”，果然找到了他想要的玩具，35元還包郵。

于是，讓他自己在淘寶上選擇他想要的類型，就這樣玩具搞定了。但是問題又來了，他說：“啥時候能送到，我馬上就要。”

我說：“這個可說不準啊，可能要2-3天。”兒子不樂意了：“爸爸，你能給玩具買張機票么，讓立即送來。”這買玩具的代價實在是太大了，一個35元的玩具要搭上一張上千元的機票?真有點“一騎紅塵兒子笑，誰人知是玩具來”的感覺。

物流配送的“消費升級”刻不容緩

我講這個故事，是為了說明當前網購的一個普遍問題，那就是送貨時間的不確定性。而每個網購顧客似乎都如同“兒童”一般，他們都希望自己網購的商品能按照約定的時間送到。

電商發展至今，已經10多年了。幾乎所有的商品都可以在網上買到。通過精準的搜索讓購物不再用東逛西逛，特別是一些非標準類商品。

現在快速買到商品的需求通過電商得到了滿足，但顧客又提出更高的需求，想要更別的體驗，其中“物流”成為影響購物體驗的比較關鍵一環。

3月28日，大數據物流協同平臺——菜鳥網絡宣布出資10億元，聯合多家快遞、倉儲、落地配企業，共同組成菜鳥聯盟，向商家和消費者提供優質物流體驗。

同時，菜鳥還公布了一組調查數據，近10年來，電商包裹量從每年8.6億增加到了206億。從量上來看，快遞行業已經實現了突破，但從其整體的服務來看，卻不盡如人意。

數據顯示，56%的網購消費者認為快遞不準，25%反映物流服務態度不好，近一半網購消費者在尋找更優質的物流服務。

目前，整個社會都在進行“消費升級”，不僅商品的品質和性能需要升級，服務也正在向更好的體驗升級。電商用10年時間完成零售業態的升級，而物流、配送服務也同樣需要升級，從而實現比較優的購物體驗。

菜鳥聯盟，也正是在這種“消費升級”的大背景下產生的。成立近3年的菜鳥網絡在成立之初，馬云就提出了菜鳥的使命：“我希望10年后，只要你在網上購物，無論是在中國一個地方，24小時內均可送達。”

現在菜鳥網絡之上已經擁有全國超過70%的快遞包裹、數千家國內外物流、倉儲公司以及170萬物流及配送人員，但是仍然沒能全面實現精準配送、預約配送等更高要求的服務。菜鳥聯盟希望通過整合資源的方式，利用互聯網大數據、云計算等能力，與合作伙伴一起實現對物流配送服務標準的統一。

據說，菜鳥聯盟正式運作后，淘寶、天貓上帶有“當日達菜鳥聯盟”和“次日達菜鳥聯盟”特殊標識的商品，可以實現當日11點前下單，商品當天就可以送達;如果是16點前下單，則第二天可以送達。

這無論是對于我兒子這樣火急火燎要玩具的兒童，還是對于數億阿里巴巴網購用戶來說，都將是個好事。

自營與第三方電商平臺服務體驗平等化

一直以來，第三方售賣商品與自營電商總是給顧客不同的體驗。一個是商品的品質保證，另一個是物流配送服務的體驗。隨著電商普及化，消費者成熟，電商相關法律法規的完善，以及大量零售企業、品牌企業在電商平臺上開設“旗艦店”，第三方與自營的商品品質已經不存在差異。

而且在淘寶、天貓上購物的價格已經普遍低于一些自營電商平臺，商品的可選擇性要多出許多。但是在物流配送的體驗上，過去幾年，淘寶、天貓在物流服務標準化方面還有待提升。

在京東、當當、亞馬遜等平臺上，用戶網購其平臺自營的商品，都會在下單頁面顯示“預計送達時間”。這是因為這些b2c平臺自建物流，可以很好地實現服務標準的統一。雖然這種自營配送的商品占其平臺總量的比例不高，但是對消費者傳遞出了物流服務可量化的概念。

現在菜鳥聯盟通過整合倉配、快遞等資源，運用大數據、云計算等技術，希望讓c2c的電商平臺也可以實現精準送達、預約送達等自營電商平臺可以實現的服務，這無疑對京東、當當、亞馬遜等b2c平臺帶來巨大沖擊。

2016財年，阿里巴巴電商平臺的零售總額超過3萬億，超過1000萬活躍商家提供了10億級在線商品。阿里電商平臺gmv占據了整個電商交易總額的80%(同年電商交易額3.8萬億)。位居第二的京東商城雖然gmv也大幅增長，但是也只有4465億，自營只有2556億。

也就是說，在京東等自營平臺可以購買的商品在阿里巴巴的平臺全可以買到，而在阿里巴巴能購買的許多商品，在京東上無法買到。而大量京東等自營電商平臺網購用戶之所以購買自營商品，很多只是為了物流的精準送達。

現在阿里巴巴等平臺正在努力補齊自己的短板，菜鳥聯盟與阿里巴巴平臺一樣采取去中心化的方式運作，這種方式與自營電商自建物流相比可以承載更大的包裹數量、更為廣泛的服務區域。

自營電商必須考慮應對之策

面對菜鳥聯盟，自營電商平臺必須考慮自己的應對之策。

截止2015年q4，京東商城在全國有配送站和自提點5367個，這是京東2556億自營商品交易可以80%實現次日達的基礎條件。

而在菜鳥網絡上，擁有超過3000家國內外合作伙伴，其倉儲、配送站、自提點雖然無準確數據，但是肯定是海量的。數據顯示，菜鳥網絡自提點的數量就高達4萬個，是京東自提點的7倍。

眾所周知，物流、倉儲是比較耗費資金的項目，也是壓在自營電商身上的一座大山，至今亞馬遜、京東、當當們都因此處于虧損狀態。

2015年q4，京東商城的成本中，高達46.8億為物流成本，占比8.3%，巨大的物流成本導致京東商城無法盈利。

為此，2016年4月1日，京東商城宣布提高免運費門檻至99元，并上調運費1元，希望降低物流成本。數據顯示，京東商城擁有105963名員工，其中物流配送員為10萬，這個數字隨著其gmv的增加還將繼續增長，這也意味著成本的提升。

而這個“巨無霸”——菜鳥網絡，于2016年3月宣布融資100億，拿出10億元對率先加入菜鳥聯盟的商家進行運費補貼，幫助商家提升消費者物流體驗。

物流配送服務的比拼正在“白熱化”，阿里巴巴希望通過去中心化的戰略，依靠互聯網大數據、云計算技術實現與自營電商一樣好的物流服務。

對于菜鳥聯盟，京東、當當、亞馬遜必須采取應對策略。似乎方法只有一個，那就是也采取去中心化的戰略，豎一桿大旗，將更多社會化物流企業、倉儲企業納入麾下，否則不僅難以抵抗菜鳥聯盟的反擊，也同樣難以應對日益增長的自營交易額與居高不下的成本。

但是這些整體戰略均圍繞“自營”而非“去中心化”設計一艘艘大船，到底如何掉過頭來?

不管怎樣，電商平臺之間激烈競爭對于網購顧客來說是一件天大的好事，因為它們都在努力提升物流配送的服務體驗，顧客得到的是真正的實惠。

以上便是菜鳥聯盟若實現當日達次日達，自營電商該如何對策?的相關資訊。

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