最便宜的特斯拉多少錢

北京時間凌晨，特斯拉在“電池日”發布了一系列新的電池技術，被埃隆馬斯克(elon musk)稱為“特斯拉歷史上激動人心的一天”，這將大大降低電池成本，也意味著特斯拉將降價。

馬斯克表示，特斯拉有信心在未來三年生產一輛售價僅為 25000 美元（約合 17 萬人民幣）的電動車，這會是史上比較便宜的一輛特斯拉汽車。

這也是特斯拉第一次召開電池技術專題會議，這對于特斯拉來說，甚至比發布一款新車都重要。用國外媒體teslarati的話說，這可能會改變整個電動車行業的未來。

電池成本下降了56%，史上比較便宜的特斯拉就要來了

馬斯克在開幕式上為特斯拉在中國上海的工廠命名，說工廠從廢土到開工用了15個月，非常了不起。

馬斯克一如既往的反復暴露金句。他這樣定義特斯拉：

特斯拉不僅僅是軟件公司，還是硬件公司。我們可以把我們的車想象成一臺輪子上的筆記本電腦。

馬斯克還表示，目前電池生產面臨兩大問題，一是電池規模有限，價格仍然過高。為了突破這個瓶頸，特斯拉需要在降低成本的同時提高能量密度。

在的發布會上，特斯拉也帶來了具體的解決方案。

特斯拉正式發布了一款無電極電池，采用激光技術去除了傳統電池的凸起tab結構，導電涂層直接與電池端蓋接觸，減小了電流移動距離和內阻。

該電池高80mm，直徑46mm，能量密度可提高5倍，比較高可達200 wh/kg，電池壽命提供的功率可提高6倍，提高16%。

此外，無極電極中的導電涂層與電池端蓋之間的有效接觸面積達到，提高了散熱能力，解決了電池過大容易發熱的問題。

馬斯克強調，這款電池不只是概念產品，有望量產。

特斯拉還重新設計了電池中的硅，將成本降至1美元/千瓦時，續航里程增加了20%。還將推出無鈷電池，其中鎳作為昂貴的鈷作為電池原料。

重新設計電池元件中的硅，一千瓦小時只需要一美元，涂層可以增加20%的續航里程。介紹了無鈷電池，用鎳代替昂貴的鈷元素作為電池原料。

未來特斯拉將在中高端車型中使用這種含鎳電池，而中低端車型將使用成本和能量密度更低的磷酸鐵鋰電池。

除了電池設計，馬斯克稱之為“機器制造機器的機器”的生產工廠也很重要。馬斯克說，新的制造工藝可以大大提高工廠的效率，單條生產線的生產能力可以達到目前同類產品的7倍。

這樣一條生產線上就可以達到20gwh的電池產量，而全廠就可以達到twh級別的產能。目標是2022年達到100gwh，2030年達到3twh，整體成本降低18%。

電池技術的改變也導致特斯拉調整了整車的結構，將電池直接集成到底盤車架上，這意味著電動車可以安裝更多的電池，電池壽命也會相應提高，甚至超過1000公里。

而且車尾會采用整體鑄造工藝，可以大大節省生產工序和生產時間，每輛車成本和79個零件降低40%。

比較激動人心的是，馬斯克還「劇透」了一輛即將面世的新車，售價僅為 25000 美元（約合 17 萬人民幣），這也會是史上比較便宜的一輛特斯拉汽車比前段時間平多多補貼的特斯拉便宜幾萬。

這主要得益上述電池技術讓電池成本下降了 56%，這無疑是電動車行業史上一個重要的里程碑.

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至于特斯拉電動車什么時候能買到，馬斯克早前在推特上表示，電池日發布的產品要到2022年才能量產，估計還需要一段時間。

比較后，特斯拉還發布了新款s車型，每100公里加速不到2秒，比較高時速320公里，續航832公里。現在可以預定，但是要到2021年才能發貨。

特斯拉的電池革命

早在2018年，馬斯克在特斯拉自動駕駛儀投資者日的演講中就提到了特斯拉的目標，即生產總車輛成本不到3.8萬美元、電池行駛里程160萬公里、超低能耗3.5英里/千瓦時的汽車。

要實現這個目標，前提是電池技術的創新。為此，特斯拉聘請了鋰電池專家、加拿大皇家科學院院士杰夫達恩(jeff dahn)擔任特斯拉首席科學家，并提供了“五年的可觀科研經費”，旨在開發壽命更長、能量密度更高、成本更低的鋰離子電池。

杰夫達恩。

去年，杰夫達恩(jeff dahn)團隊在電化學學會雜志發表了一篇論文，稱他們開發了新一代鋰電池，可為一輛電動汽車提供100多萬英里(約160萬公里)的電力。目前特斯拉model 3的續航只有80萬公里。

據論文介紹，這種新型電池1000次放電后的壽命為95%，4000次循環后僅消耗10%，而一般鋰電池可提供1000-2000次放電循環。

這種電池的使用壽命可以達到普通電池的2-3倍，這是由于采用了新一代單晶ncm陰極和新的電解液。這種單晶納米結構在充電過程中更穩定，不容易開裂，導致電池性能和使用壽命衰減。

160萬公里是什么概念？根據媒介上的一篇文章，以美國私家車的平均使用壽命和平均總里程來看，這足以讓一輛車在道路上行駛76年。

即使按照中國60萬英里私家車的報廢標準，160萬公里壽命的電池意味著你開車報廢的時候，電池還能用幾十年。人們不禁會想，這樣過度的表現真的有必要嗎？

當然有必要。

首先，“160萬km電池”可以提高電動車的保值率，會給消費者更大的購買力。過去電動車的保存率一直低于燃油車。主要是電池壽命短，大大降低了二手車的價值。

長壽命電動車也可用于出租車和行駛距離較長的長途貨運。據統計，一輛卡車每年可以行駛16萬到24萬公里。

據平安證券報道，特斯拉無人出租車robotaxi將使用“160萬公里電池”。馬斯克曾表示，特斯拉計劃到2020年底生產100萬臺機器人軸。按一臺每天運行300公里的機器人軸計算，“160萬公里電池”可以讓機器人軸在不更換電池的情況下使用15年。

waymo無人駕駛出租車。

此外，在車輛生命周期結束后，電池可以回收利用，用于太陽能等有儲能要求的低檔車輛或領域，進一步降低電池的使用成本。

圖片來自：平安證券

除了成立研發團隊，特斯拉去年還收購了超級電容器制造商麥克斯韋(maxwell)和鋰設備制造商希巴爾(hibar)，以升級其電池制造流程。

麥克斯韋是第一超級電容器制造商，在電池領域擁有超級電容器和干電極技術兩項核心技術。

與智能手機類似，電動汽車緩解續航焦慮的另一種方式是提高充電效率。超級電容器可以提高電池的快速充電效率，10分鐘內可以達到其額定容量的95%，循環壽命更長。

之前特斯拉主要通過升級充電樁實現快速充電，其中去年推出的v3超級充電樁支持比較高250kw的充電功率。部分model 3車型充電15分鐘后可行駛250公里。

此外，超級電容器的工作溫度范圍更寬，在40~ 70的環境下也能正常工作，可以緩解電動汽車在冬季經常遇到的電池壽命衰減問題。

至于干電極技術，可以大大提高電池的能量密度。目前麥克斯韋電極可以達到超過300wh/kg的能量密度，預計今年達到385 wh/kg，2025年后達到500wh/kg。

目前特斯拉能量密度比較高的電池是型號3使用的松下2170電池芯，能量密度大

度數260 wh/kg。馬斯克曾經說過，當動力電池的能量密度達到400wh/kg時，商用電動飛機就可行了。

從事電池研發多年的技師泰格曾告訴艾凡兒，目前電池的技術瓶頸主要是能量密度、循環壽命和溫度特性，這使得電動汽車在里程、安全性和成本上面臨很大的問題。

電動車電池組單體電池

這些電池技術在一定程度上解決了里程焦慮和安全問題，但如果不能進一步降低成本，電動汽車仍難以大規模推廣。

然而這正是馬斯克擅長的。spacex通過火箭回收大大降低了成本，而在特斯拉電動車中，新的電池技術將承擔這一重要任務。

馬斯克想讓燃料車成為一匹昂貴的馬

2008年2月，特斯拉交付了第一輛量產電動車roadster，采用松下生產的18650鈷酸鋰電池。電池成本高達600-800美元/千瓦時，是汽油價格的3-4倍。整車價格達到10.9萬美元，注定是有錢人的玩具。

降低電動車成本，關鍵是降低電池成本，因為電池組可以占到電動車成本的一半左右。

美國能源部已提議將一旦達到這個水平，電動車的價格就可以和燃油車達到同一個水平。的電池成本目標定為100美元/千瓦時

據外國媒體electrek報道，特斯拉內部電池項目roadrunne的目標是大規模生產新電池，成本為100美元/千瓦時。

但是十年前工業電池系統的成本普遍超過1000美元/千瓦時，很多電池專家認為100美元/千瓦時的目標無法實現，因為電池的效率提升速度與目前芯片領域每18個月翻一番的摩爾定律相差甚遠。

然而，投資機構瑞銀(ubs)的一份報告顯示，松下(panasonic)和特斯拉(tesla)生產的鋰電池成本一直低至111美元/千瓦時，已經是電池行業第一，距離100美元/千瓦時的目標僅一步之遙。

圖片來源：英國金融時報

為什么電動車的電池成本這么高？很大一部分原因來自于電池原材料鈷。鈷是包括特斯拉在內的大多數電動汽車的重要電池原料，可以防止電池過熱，延長電池使用壽命。

鈷是一種儲量有限的稀有金屬。上已探明的鈷礦儲量約為700萬噸。按照去年14萬噸的開采量，50年后鈷就要枯竭了，這次電動車數量的增加會提前。

位于剛果的一個鈷礦。圖片來源：dw

此外，一半以上的鈷儲量集中在動蕩的剛果，這使得鈷的價格不斷上漲，2018年甚至超過66萬元/噸，這使得電池成本居高不下。

所以沒有鈷就不能做電池嗎？

當然，目前已經被驗證的兩種電池技術，一種是含鈷的三元鋰電池，另外一種就是不含鈷的磷酸鐵鋰電池,后者成本更低，壽命更長。

據路透社報道，特斯拉正在與國內電池巨頭寧德時報合作生產磷酸鐵鋰電池，電池組成本甚至已經降至80美元/千瓦時。國產3型已經出現在工信部新車目錄里了。

使用磷酸鐵鋰電池降低成本的成本是能量密度的降低，這意味著磷酸鐵鋰電池的續航能力低于同等質量下的含鈷三元鋰電池，不能同時解決里程焦慮和成本問題。

以寧德時代為例，通過ctp技術，磷酸鐵鋰電池的能量密度可以達到160 wh/kg，已經是目前磷酸鐵鋰電池的極限，但與一般能量密度超過250 wh/kg的特斯拉電池相比，還是有不小的差距。

比亞迪的刀鋒電池也是磷酸鐵鋰電池。

但是，“無鈷”確實是電池的發展方向。雖然目前特斯拉的電池仍然離不開鈷，但上一代生產的電池鈷含量在不斷下降，的電池日特斯拉也在專注于無鈷電池。

特斯拉首席科學家杰夫達恩在一次采訪中說，他們所做的一切都是為了三個目標：降低電池成本、延長使用壽命和提高能量密度.

實現其中一個目標并不難，但同時實現這三個目標才是革命性的創新。在過去的20年里，商用電池技術沒有取得太大突破，但市場需求的激增迫使人類盡快找到更好的電池解決方案。2018年，自然雜志預測“我們距離鋰電子電池革命只有10年的時間。」

的特斯拉電池日是鋰電池革命的重要一步。推廣電動車，是降低成本的必由之路。但如果不能同時替代使用壽命和能量密度上的突破，替代燃油車還是不容易。

馬斯克表示，他希望除火箭之外的所有車輛都可以制成電動的。要實現這個夢想，首先要讓電動車像燃油車一樣具有競爭力，讓消費者覺得燃油車已經過時，正如卡內基梅隆大學教授文卡特維斯瓦納坦(venkat viswanathan)所說：

馬斯克想讓你把燃油車當成一匹昂貴的馬。