港珠澳大橋全長(zhǎng)

英國(guó)媒體衛(wèi)報(bào)名為“現(xiàn)代七大奇觀”之一的港珠澳大橋，是連接中國(guó)香港、珠海和澳門的橋隧工程，位于廣東省珠江口伶仃洋海域。根據(jù)吉尼斯紀(jì)錄，它是上比較長(zhǎng)的跨海大橋：全長(zhǎng)48.3公里(30.01英里)(不是橋梁工程的實(shí)際長(zhǎng)度)。

港珠澳大橋獲得的榮譽(yù)

a.2018年，港珠澳大橋項(xiàng)目從美國(guó)工程新聞紀(jì)錄 (enr)獲得2018年比較佳橋隧工程獎(jiǎng)

b.國(guó)際隧道協(xié)會(huì)“2018年重大工程獎(jiǎng)”

c.“2018隧道工程獎(jiǎng)(超過10億美元)”由英國(guó)土木工程師學(xué)會(huì)(ice)雜志new civil engineer評(píng)選。

d.2019年12月10日，港珠澳大橋珠海港工程榮獲魯班獎(jiǎng)(國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程)。

e.2020年8月，港珠澳大橋榮獲“2020年國(guó)際橋梁大會(huì)(ibc)超級(jí)工程獎(jiǎng)”。

港珠澳大橋是上里程比較長(zhǎng)、沉管隧道比較長(zhǎng)、使用壽命比較長(zhǎng)、鋼結(jié)構(gòu)比較大、施工難度比較大、技術(shù)含量比較高、科技專利比較多、投資額比較大的跨海大橋；橋梁工程的技術(shù)和設(shè)備規(guī)模創(chuàng)造了許多紀(jì)錄。

港珠澳大橋于2009年12月15日開工建設(shè)。2017年7月7日，主體工程竣工；2018年10月24日上午9點(diǎn)投入運(yùn)營(yíng)。

港珠澳大橋東起香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)附近的香港港人工島，西跨南海伶仃洋水域連接珠海和澳門人工島，止于珠海洪灣立交；港珠澳大橋橋隧長(zhǎng)55公里，其中主橋29.6公里，香港港至珠澳港41.6公里。橋面為雙向六車道高速公路，設(shè)計(jì)時(shí)速100km/h；項(xiàng)目總投資1269億元。

港珠澳大橋以其超大型的施工規(guī)模、前所未有的施工難度和的施工技術(shù)而聞名于世。

人民日?qǐng)?bào)評(píng)論說，港珠澳大橋建成通車，大大縮短了港珠澳的時(shí)空距離；作為中國(guó)由大橋大國(guó)向大橋強(qiáng)國(guó)過渡的里程碑，大橋被業(yè)界譽(yù)為橋梁界的“珠穆朗瑪峰”，被英國(guó)媒體稱為“現(xiàn)代七大奇跡”之一衛(wèi)報(bào)；它不僅代表了中國(guó)橋梁的先進(jìn)水平，也反映了中國(guó)的綜合國(guó)力。

港珠澳大橋的建設(shè)是中國(guó)中央政*支持香港、澳門和珠江三角洲地區(qū)城市快速發(fā)展的重要舉措，是粵港澳在“一國(guó)兩制”原則下密切合作的重大成果。

為什么要建港珠澳大橋？

港珠澳大橋的前身是原規(guī)劃中的伶仃洋大橋，東接香港特別行政區(qū)，西接廣東省珠海市和澳門特別行政區(qū)。珠海、澳門和香港的陸路聯(lián)系實(shí)現(xiàn)，大大縮短了三地之間的距離。駕車從香港到珠海、澳門從3個(gè)小時(shí)縮短至約45分鐘,將增強(qiáng)珠江三角洲地區(qū)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，保持港澳的長(zhǎng)期繁榮穩(wěn)定。

其次，20世紀(jì)80年代初，中國(guó)香港與珠江三角洲西岸的交通聯(lián)系受到伶仃洋屏障的制約；受亞洲金融危機(jī)影響，香港特別行政區(qū)政*認(rèn)為，有必要盡快建設(shè)一條連接香港、珠海和澳門的跨海通道，以充分發(fā)揮香港和澳門的優(yōu)勢(shì)，尋找新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

特別是在“一國(guó)兩制”的框架下，三地成功建立的完整的橋梁工程決策體系，對(duì)大灣區(qū)未來的整體基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是極其寶貴的財(cái)富。

為什么要建海底隧道、而不是一橋通到底？

由于港珠澳大橋的航線已經(jīng)通過了伶仃洋海域比較繁忙的主航道，達(dá)到了

港珠澳大橋全長(zhǎng)55公里，其中橋梁工程22.9公里，海底隧道6.7公里。隧道東西兩個(gè)人工島相連；橋墩224座，橋塔7座；橋?qū)?3.1米，沉管隧道長(zhǎng)5664米，寬28.5米，凈高5.1米。橋面比較大縱坡為3%，橋面比較大橫坡為2.5%，隧道路面比較大橫坡為1.5%；

橋面按雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)修建，設(shè)計(jì)時(shí)速100 km/h，整個(gè)橋涵設(shè)計(jì)汽車荷載等級(jí)為公路-i，橋面總鋪裝面積70萬平方米；通航橋梁和隧道滿足近期10萬噸和遠(yuǎn)期30萬噸油輪運(yùn)輸；該橋設(shè)計(jì)使用年限為120年，每300年可承受8級(jí)地震、16級(jí)臺(tái)風(fēng)、30萬噸級(jí)沖擊和珠江口洪超。

港珠澳大橋各項(xiàng)設(shè)計(jì)參數(shù)

港珠澳大橋開展研究項(xiàng)目300余項(xiàng)，發(fā)表論文500余篇(科技論文235篇)，出版專著18部，編制標(biāo)準(zhǔn)指南30部，軟件著作權(quán)11項(xiàng)；創(chuàng)新項(xiàng)目1000余項(xiàng)，施工方法40余種，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)63項(xiàng)，專利600余項(xiàng)(國(guó)內(nèi)授*專利53項(xiàng))；

克服了人工島快速成島、深埋沉管結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、隧道復(fù)合地基等十余項(xiàng)技術(shù)難題。帶動(dòng)了20個(gè)基地和生產(chǎn)線的建設(shè)，形成了具有中國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)，建立了中國(guó)跨海通道建設(shè)的產(chǎn)業(yè)化技術(shù)體系。

港珠澳大橋獲得的專利

港珠澳大橋沉管隧道基床回淤監(jiān)測(cè)及預(yù)警預(yù)報(bào)系統(tǒng)研發(fā)與應(yīng)用研究獲得中國(guó)海洋科技進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)。

外海深插鋼圓筒快速筑島技術(shù)獲得中國(guó)航海學(xué)會(huì)科技獎(jiǎng)特別獎(jiǎng)。

港珠澳大橋裝配化橋梁建設(shè)成套技術(shù)獲得中國(guó)交通建設(shè)科技獎(jiǎng)特別獎(jiǎng)。

項(xiàng)目混凝土預(yù)制構(gòu)件用養(yǎng)護(hù)棚、一種泵送混凝土的降溫裝置、一種控溫型輸料系統(tǒng)、混凝土凝結(jié)狀態(tài)的實(shí)測(cè)系統(tǒng)獲得中國(guó)國(guó)家實(shí)用新型發(fā)明專利。

熱軋板帶鋼新一代控軋控冷技術(shù)及應(yīng)用獲中國(guó)國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)。

港珠澳大橋工程主要獎(jiǎng)項(xiàng)專利

橫跨丁玲海洋的港珠澳大橋是連接香港、珠海和澳門的超大型跨海通道。它是上第一座集橋梁、島嶼和隧道于一體的跨海大橋，施工難度極大。在橋梁界被譽(yù)為“珠穆朗瑪峰”，在國(guó)外高品質(zhì)橋梁專家眼中被視為“上比較具挑戰(zhàn)性的跨海工程”。

港珠澳大橋——?jiǎng)?chuàng)下多個(gè)“之比較”

工程量比較大、技術(shù)難度比較高的港珠澳大橋工程是橋島隧群主體工程。承包商在上提出了深插鋼筒快速成島技術(shù)，將鋼筒直接固定在海底并插入海底，然后在中間填充形成人工島。每個(gè)圓形鋼筒直徑22.5米，幾乎和籃球場(chǎng)一樣大，高55米，相當(dāng)于18層樓的高度，重550噸，相當(dāng)于一架a380空中客車。

人工島——工程量比較大 技術(shù)難度比較高

港珠澳大橋主體采用“橋-島-隧”方案。島隧工程是港珠澳大橋的核心控制工程，包括兩個(gè)10萬平方米的人工島和一個(gè)6.7公里長(zhǎng)的海底沉管隧道。它是中國(guó)第一條海上沉管隧道，也是當(dāng)今上比較長(zhǎng)、比較深、技術(shù)難度比較大的沉管隧道。

龍(港珠澳大橋業(yè)主)src=" https://c9e 194 ca 10 c 0473 de a 56 d1 f 1678 a 811 b . jpeg " data-w=" 1200 " data-h=" 773 " data-bjh-origin-src=" https://pic . rmb . bdstatic.com/bjh/down/c9e 194 ca 10 c 0473 de a 56 d1 f 1678 a 811 b . jpeg " class=" align center "

港珠澳大橋海底沉管隧道長(zhǎng)約6.7公里，比較深處位于48米深的海底。隧道由33根預(yù)制沉管和一個(gè)長(zhǎng)約12米、重6500噸的“比較終接頭”組成。33根沉管的每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)長(zhǎng)180米，比較大位移為80，000噸。只有這一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)比巨型航母的排水量大。

從2013年5月2日開始，第一根e1沉管(第一根沉管)開始上浮安裝至2017年5月2日，比較終接頭安裝完畢。有34次“深海之吻”，造橋人花了整整四年時(shí)間。創(chuàng)造了“一年十管”中國(guó)速度、“半個(gè)月內(nèi)連續(xù)安裝兩節(jié)沉管”、“比較終接頭毫米級(jí)偏差”等一項(xiàng)項(xiàng)震撼的紀(jì)錄。

繼在航道區(qū)修建海底隧道：, r&d之后，工程師們將海底隧道“水密”。在海島隧道項(xiàng)目的設(shè)計(jì)和建設(shè)過程中，形成了400多項(xiàng)發(fā)明專利和新的實(shí)用新型專利。

橋體——使用壽命比較長(zhǎng) 抗災(zāi)害能力強(qiáng)

港珠澳大橋被外國(guó)工程師感嘆工程難度“接近技術(shù)極限”，能抗16級(jí)臺(tái)風(fēng)、8級(jí)地震，設(shè)計(jì)使用壽命長(zhǎng)達(dá)120年！已超過跨海大橋設(shè)計(jì)使用壽命20年。這個(gè)數(shù)字使港珠澳大橋在當(dāng)今橋梁建設(shè)史上創(chuàng)造了許多第一。

值得一提的是，這座橋經(jīng)歷了韓國(guó)人真誠(chéng)要求中國(guó)代表團(tuán)檢查沉管安裝設(shè)備的囂張氣焰，荷蘭人要求中國(guó)出資15億咨詢費(fèi)幫助，出資3億唱一首祈禱曲。終于在中國(guó)人十年零經(jīng)驗(yàn)、自力更生之后，終于建成了，鶴立雞群！

海底40多米——手機(jī)通話無障礙

在港珠澳大橋40多米深的海底隧道里，手機(jī)的4g網(wǎng)絡(luò)信號(hào)還是滿滿的。由于整個(gè)通信設(shè)施中沒有其他基站，通信塔是利用橋梁和燈柱、機(jī)房、供電系統(tǒng)、傳輸管道等社交塔以“共享”的方式搭建的，利用橋梁的設(shè)施進(jìn)行大面積的信號(hào)覆蓋，保證了4g網(wǎng)絡(luò)的信號(hào)暢通。所以4g網(wǎng)絡(luò)信號(hào)之所以能強(qiáng)，是因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)信號(hào)覆蓋了整個(gè)橋區(qū)。

如果在40多米深的海底開車，人會(huì)呼吸順暢嗎？遇到危險(xiǎn)如何逃生并及時(shí)求助？

橋面若出事故——5-7分鐘可救援

港珠澳大橋設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，雙向六車道。大橋通車后，如果從珠海出發(fā)，從珠澳口岸人工島駛上大橋，行駛22.9公里即可到達(dá)西部人工島，從人工島慢慢駛進(jìn)海底隧道，再?gòu)臇|部人工島駛出，駛上大橋香港段。

為了保證隧道內(nèi)行車的安全，隧道分為左右行車隧道，中間有一個(gè)服務(wù)管廊，密封、獨(dú)立、不干涉。這條隧道比較大的作用是控制風(fēng)險(xiǎn)，方便逃生和救援。管理人員將在如果海底隧道內(nèi)發(fā)生事故，救援力量在3分鐘內(nèi)就能到達(dá)，橋面上發(fā)生事故，5-7分鐘內(nèi)也能趕到。的人工島上建立一個(gè)海上救援平臺(tái)

海底呼吸順暢 手機(jī)通話正常

在深度超過40米、總長(zhǎng)6.7公里的海底隧道中行駛，駕駛員和乘客是否感到不舒服？遇到緊急情況，你能及時(shí)打電話嗎？

三個(gè)字，——，沒問題！橋的沉管隧道內(nèi)有兩條行車隧道。氣流方向由隧道頂部多組大型懸浮射流風(fēng)機(jī)根據(jù)交通流向提供。風(fēng)扇不僅可以吸入隧道外的新鮮空氣，還可以排出隧道內(nèi)的汽車尾氣。所以在沉管隧道里呼吸是自由順暢的。

在海底隧道中，通信運(yùn)營(yíng)商在服務(wù)管廊中安裝通信網(wǎng)絡(luò)電纜。司機(jī)即使忘記帶手機(jī)，遇到緊急遇險(xiǎn)也需要幫助，可以隨時(shí)下車，使用設(shè)置在隧道內(nèi)壁的一鍵緊急求助設(shè)備。

港珠澳大橋——中國(guó)交通運(yùn)輸史上環(huán)保要求比較高的工程之一。

在突出環(huán)境問題：,港珠澳大橋建設(shè)之前，設(shè)計(jì)師們充分考慮了相關(guān)的環(huán)境問題。比如施工期間，施工造成的懸浮物污染、廢水污染、生活垃圾污染及其他廢棄物污染、噪音污染等。運(yùn)營(yíng)期內(nèi)，道路徑流、雨水及污染、機(jī)動(dòng)車造成的噪聲及汽車尾氣、交通事故造成的泄漏等。

甚至淤泥也是生態(tài)環(huán)境的一部分，不適合過度開挖和轉(zhuǎn)運(yùn)，因?yàn)樗獫M足橋梁隧道工程10%以下的阻水率要求。

穿越自然保護(hù)區(qū)是港珠澳大橋建設(shè)中比較大的問題之一，因?yàn)橹腥A白海豚是瀕危海洋哺乳動(dòng)物，被譽(yù)為“水中大熊貓”。大橋建成前，曾承諾實(shí)現(xiàn)中華白海豚“零傷亡，不移動(dòng)”。因此，橋梁建設(shè)帶來的潛在海洋污染風(fēng)險(xiǎn)和敏感噪聲環(huán)境可能影響包括中華白海豚在內(nèi)的海洋生物的生存，對(duì)此予以考慮和特別關(guān)注。

解決方案高標(biāo)準(zhǔn)："s港珠澳大橋雖然是“”工程，但環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)仍然不能落后。環(huán)保要求“高不低”的原則。因此，港珠澳大橋工程的環(huán)保工作投入了大量的精力，設(shè)計(jì)方案的優(yōu)化也不斷被強(qiáng)制。

由于橋梁需要跨海，施工中要求盡可能減少水上施工。我國(guó)創(chuàng)新性地采用了“積木式”的施工方法。高達(dá)1000噸的橋墩，高達(dá)100多米的橋塔，小拼接組件都是在陸上工廠制造的，大大減少了海上施工活動(dòng)的時(shí)間。

同時(shí)，還有其他環(huán)保措施，如：

1)采用產(chǎn)生較少懸浮固體的挖泥船；嚴(yán)格要求所有施工船舶必須符合環(huán)保要求；

2)對(duì)進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)的施工設(shè)備設(shè)置廢氣排放、噪聲監(jiān)測(cè)、漏油、泥漿暴露等高環(huán)保門檻；

3)選擇節(jié)能環(huán)保的地基加固新技術(shù)(擠密砂樁技術(shù))；

4)將污水、垃圾處理設(shè)備就近放置，統(tǒng)一回收處理；

5)劃分嘈雜區(qū)和安靜區(qū)；

6)制定環(huán)境保護(hù)應(yīng)急預(yù)案等。港珠澳大橋施工過程中是否采取了環(huán)保措施。

保護(hù)中華白海豚“港珠澳大橋已成為海洋開發(fā)和環(huán)境保護(hù)有機(jī)結(jié)合典范。中華白海豚比較引人注目的棲息地保護(hù)贏得了全的高度贊揚(yáng)。根據(jù)觀察數(shù)據(jù)，中華白海豚的數(shù)量與施工前相比并沒有減少，反而有所增加，這是環(huán)保到位的充分證明。高標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)保實(shí)現(xiàn)了“零傷亡，不搬家”的承諾。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，大橋建設(shè)期間，白海豚生態(tài)補(bǔ)償費(fèi)用8000萬元，相關(guān)環(huán)境監(jiān)測(cè)費(fèi)用4137萬元，環(huán)保顧問費(fèi)900萬元，環(huán)保課題研究費(fèi)用約1000萬元，其中其他費(fèi)用合計(jì)約3.4億元。

突破人工造島命題：港珠澳大橋幾乎是一個(gè)顛覆性的建筑案例。根據(jù)人工島建設(shè)的典型案例，既要形成連接海底隧道和海橋的轉(zhuǎn)換樞紐(沒有可用的島)，又要迅速形成保護(hù)自然環(huán)境的島，這是一個(gè)兩難的問題。在壓力下，比較終會(huì)帶來島、隧、橋結(jié)合的突破性設(shè)計(jì)創(chuàng)新。

利用超大鋼筒振動(dòng)下沉封閉止水造島的方法應(yīng)用于港珠澳大橋建設(shè)，成為人工島建設(shè)“中國(guó)速度”的奇跡。與傳統(tǒng)的建設(shè)周期長(zhǎng)、污染嚴(yán)重的拋石填海造島方法相比，這種新的造島方法不僅節(jié)省了時(shí)間，而且保護(hù)了海洋環(huán)境。

綜上所述，港珠澳大橋是池的又一重大基礎(chǔ)設(shè)施工程

對(duì)于制造等任務(wù)來說，距離大橋近7公里的島隧工程是港珠澳大橋的控制工程，也是上長(zhǎng)度比較長(zhǎng)、海底埋深比較深、單沉管數(shù)量比較多、設(shè)計(jì)使用壽命比較長(zhǎng)、隧道車道數(shù)量比較多的綜合技術(shù)。

港珠澳大橋建成后，香港至珠海的行車時(shí)間將由目前的3小時(shí)縮短至30分鐘，三地“半小時(shí)生活圈”指日可待。大橋?qū)⑦M(jìn)一步加強(qiáng)港澳兩個(gè)特別行政區(qū)之間的對(duì)接，促進(jìn)粵港澳大灣區(qū)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展。

創(chuàng)造工程史上的奇跡

港珠澳大橋4大創(chuàng)新

半剛性沉管的第一種新結(jié)構(gòu)

這是第一次采用工廠法預(yù)制曲線段沉管的新工藝

開創(chuàng)整體主動(dòng)止水終縫新方案

這是第一種采用復(fù)合地基和復(fù)合基床的隧道基礎(chǔ)新形式

港珠澳大橋4大突破

突破大直徑深插式鋼筒快速成島技術(shù)

突破深水基礎(chǔ)施工技術(shù)

突破海上沉管安裝成套技術(shù)

突破第三代沉管技術(shù)

眾多成果及勝績(jī)

進(jìn)行了140多次驗(yàn)證試驗(yàn)

已獲得540多項(xiàng)技術(shù)專利

已經(jīng)形成了40多項(xiàng)創(chuàng)新

144個(gè)集體和194名個(gè)人獲得省部級(jí)表彰，其中23個(gè)集體和13名個(gè)人獲得榮譽(yù)

準(zhǔn)確安全記錄

13艘鋼質(zhì)氣瓶48000公里海上運(yùn)輸“安全正點(diǎn)”

沉管預(yù)制156道工序無偏差

38次“海上探險(xiǎn)”安全往返

28次臺(tái)風(fēng)過后，沒有一個(gè)工程和人員受損

媒體關(guān)注統(tǒng)計(jì)

電視媒體和報(bào)紙雜志報(bào)道了1200多次

港珠澳大橋是一項(xiàng)突破性工程，也是一項(xiàng)典型的創(chuàng)新工程。它不僅是中國(guó)橋梁和隧道建設(shè)史上的里程碑，也是橋梁和隧道建設(shè)史上的里程碑。

上比較長(zhǎng)的跨海大橋從設(shè)計(jì)到建造歷時(shí)14年。大橋通車后，引起了各地網(wǎng)民的熱烈討論。

當(dāng)美國(guó)網(wǎng)友對(duì)大橋的安全性表示懷疑時(shí)，網(wǎng)友們立刻尷尬起來：“別吃葡萄說葡萄酸！”。有網(wǎng)友稱，美國(guó)遭受邁克爾颶風(fēng)襲擊，佛羅里達(dá)州部分地區(qū)一片狼藉，連空軍基地也未幸免。港珠澳大橋經(jīng)受了更強(qiáng)的臺(tái)風(fēng)“山竹”的考驗(yàn)，大橋依然完好無損。

澳大利亞網(wǎng)友：如果澳大利亞要建這樣一座橋，需要幾百年才能完成，費(fèi)用大概會(huì)超出預(yù)算數(shù)百億！很多澳洲網(wǎng)友表示贊同。有人說：“我們應(yīng)該邀請(qǐng)中國(guó)工程師幫助我們建造悉尼輕軌。這樣，悉尼輕軌本來可以在兩年前建成通車。

根據(jù)外國(guó)媒體的統(tǒng)計(jì)，上十座比較長(zhǎng)的橋梁中有一半以上位于中國(guó)大陸。

第一名：丹昆大橋

丹昆大橋是中國(guó)比較長(zhǎng)的橋梁，也是上比較長(zhǎng)的橋梁。它的全長(zhǎng)達(dá)到164.851公里，相當(dāng)于橫跨幾個(gè)城市。開車穿過需要兩個(gè)小時(shí)。該橋總投資300億元人民幣，建設(shè)速度極快。2008年開工建設(shè)，2011年6月30日正式投產(chǎn)，建筑工人萬余人。

第二名：波弗特海大橋

博福特海大橋全長(zhǎng)109公里。由于氣候寒冷，它部分是一座冰坡橋，是上第二長(zhǎng)的橋梁。

第三名：港珠澳大橋

港珠澳大橋是連接香港、澳門和珠海的橋梁。大橋全長(zhǎng)55公里，工程投資達(dá)1269億元，是上造價(jià)比較高的橋梁。

第四名：舟山跨海大橋

舟山跨海大橋位于浙江省舟山市和寧波市，1999年9月開工建設(shè)，歷時(shí)10年。2009年通車。它長(zhǎng)48.16公里，是中國(guó)比較大的海島

杭州灣大橋全長(zhǎng)36公里，是國(guó)家高速g15的組成部分之一。2003年開工建設(shè)，2008年正式通車，時(shí)速100公里。

第七名：膠州灣跨海大橋

膠州灣跨海大橋位于青島膠州灣之上。2006年12月開工，2011年通車。橋?qū)?7.5米，全長(zhǎng)26.707公里。它曾經(jīng)是上第二長(zhǎng)的橋。

第八名：東海大橋

這座橋位于中國(guó)浙江省杭州市，連接上海浦東。東海大橋于2002年動(dòng)工，2005年正式通車。全長(zhǎng)32.5公里，主橋長(zhǎng)25.3公里。這是一座雙向六車道高速公路橋梁，總投資為71.1億元人民幣。

第九名：法赫德國(guó)王橋

這座橋連接著沙特和巴林，橋的名字只是為了紀(jì)念沙特國(guó)王法赫德。這座橋長(zhǎng)25公里，1981年開工，1984年竣工，耗資12億美元。

第十名：大皮帶橋

這座橋是上第十長(zhǎng)的。大皮帶橋位于丹麥，橫跨大皮帶，由三部分組成。1997年6月，大皮帶橋正式通車，全長(zhǎng)17.5公里。

問大橋daqiao是什么檔次

過橋米線是一個(gè)很受歡迎的糧油米粉品牌。

“橋”雞精所用材料精美，所用原輔材料均為純天然材料，嚴(yán)格按照優(yōu)于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的要求組織生產(chǎn)，嚴(yán)格按照食品安全衛(wèi)生法規(guī)要求銷售；產(chǎn)品在銷售前必須經(jīng)過質(zhì)檢部門的嚴(yán)格檢驗(yàn)；被中國(guó)調(diào)味品協(xié)會(huì)授予“國(guó)家質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)食品”。它適用于制作各種菜肴，如湯、炒菜、火鍋、涼拌、面食、米粉、臘肉、粥等，并作為食品加工的基本原料。其特點(diǎn)是復(fù)合營(yíng)養(yǎng)，包括維生素和鈣、磷、鐵等礦物質(zhì)。

橋的主要產(chǎn)品是雞精；味精。

產(chǎn)品特性

問大橋daqiao是哪個(gè)國(guó)家的品牌

大喬是一個(gè)美國(guó)品牌。greatbridge成立于1958年，是一家知名的工業(yè)涂料品牌，專業(yè)生產(chǎn)重防腐涂料、水性涂料、功能性涂料和樹脂

1958年在杭州錢塘江畔成立的浙江橋梁涂料有限公司，因城市規(guī)劃和公司發(fā)展，于2021年底由杭州鄧云路遷至德清新城工業(yè)園區(qū)。

公司品牌“橋”漆，歷史悠久，是企業(yè)60年不斷發(fā)展的結(jié)晶，是產(chǎn)品生產(chǎn)研發(fā)、專業(yè)服務(wù)、綜合競(jìng)爭(zhēng)力和企業(yè)文化的集中體現(xiàn)。作為浙江省“橋梁”涂料的老品牌，始終以質(zhì)量和誠(chéng)信為基礎(chǔ)，在國(guó)內(nèi)涂料市場(chǎng)保持著強(qiáng)大的生命力、影響力和號(hào)召力。

問鳳凰山地自行車上下坡騎的累不累 尤其那種大橋

反正不建議上坡買，很累。平坡很好，沒問題，速度很快