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“德邦物流”更名“德邦快遞”

關(guān)注：94 發(fā)布時(shí)間：2022-01-03 08:48:01

大件快遞是個(gè)“千億級(jí)”市場(chǎng)

從“德邦物流”改為“德邦快遞”，不是德邦的包裹在變輕，而是電商的包裹在變重。

“德邦物流”更名“德邦快遞”

去年，中國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)達(dá)到400.6億件，輕貨快遞市場(chǎng)是主要競(jìng)爭(zhēng)地，0-3kg、3-20kg、20-50kg公斤段的票件占比分別為70%、20%、10%。

近年來(lái)，隨著以大家電、家具、建材、運(yùn)動(dòng)器材和衛(wèi)浴等為代表的大件商品網(wǎng)購(gòu)需求興起，5-100kg公斤段產(chǎn)品正成為物流增長(zhǎng)的新焦點(diǎn)。貝恩咨詢公司預(yù)測(cè)，大家電、家裝等品類到2020年電商渠道滲透率將分別達(dá)到55%和25%。受益于大件電商滲透率提升，快遞市場(chǎng)5-30kg增速將達(dá)到25%，居所有公斤段之首，30-100kg公斤段增速將達(dá)到20%。

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)也認(rèn)為，電商大件物流總費(fèi)用年復(fù)合增長(zhǎng)率超過(guò)65%，是物流市場(chǎng)新的戰(zhàn)略增長(zhǎng)點(diǎn)。

德邦董事長(zhǎng)崔維星表示，自己創(chuàng)辦德邦22年，感觸比較大的是“電子商務(wù)”帶來(lái)的機(jī)遇，同時(shí)大件快遞服務(wù)卻一直有所缺失，尤其是商家“承諾力”的不足。比如，能不能把大件貨物送到家里?能不能把大件貨物送到樓上?“承諾力”的不足，影響了消費(fèi)者“買”還是“不買”，大件快遞成了很多商家的痛點(diǎn)。

德邦董事長(zhǎng)崔維星還提出了“大件歧視”這個(gè)新名詞——“寄大件物品的時(shí)候，快遞公司有時(shí)候沒(méi)大件服務(wù)、有時(shí)候不給走快遞，有時(shí)候找各種理由推脫不接收大件，更別說(shuō)送大件上樓了，我們可以稱之為‘大件歧視’。所以，對(duì)于大件物品，很多商家只敢承諾免費(fèi)送貨到樓下，比較后的100米，成了整個(gè)大件快遞的痛點(diǎn)。”

所有的痛點(diǎn)都會(huì)產(chǎn)生新的機(jī)遇，崔維星認(rèn)為大件快遞是個(gè)“千億級(jí)”市場(chǎng)，“美國(guó)的運(yùn)輸市場(chǎng)呈沙漏狀，零擔(dān)規(guī)模小，快遞和整車的規(guī)模大;而中國(guó)，大家肯定都以為快遞市場(chǎng)更大，但其實(shí)是零擔(dān)市場(chǎng)更大，中國(guó)的結(jié)構(gòu)是梯形的，從快遞到零擔(dān)再到整車是依次增大。我堅(jiān)信，在電商飛速發(fā)展的催化下，中國(guó)的運(yùn)輸市場(chǎng)很快就會(huì)迎來(lái)沙漏狀，將有很一大部分零擔(dān)市場(chǎng)變成大件快遞市場(chǎng)。”

年投35億強(qiáng)化大件快遞基因

2017年，中國(guó)快遞業(yè)務(wù)收入同比增長(zhǎng)24.7%，行業(yè)整體增速較前幾年放緩。順豐、百世、通達(dá)系和德邦先后上市，開始修正過(guò)往以價(jià)格戰(zhàn)搶市場(chǎng)的戰(zhàn)略，專注于業(yè)務(wù)的多元化發(fā)展，以形成差異化競(jìng)爭(zhēng)，而市場(chǎng)潛力巨大的大件快遞更成為了兵家必爭(zhēng)之地。

順豐、百世、中通、圓通、韻達(dá)近年來(lái)均推出大件快遞業(yè)務(wù)，公斤段多在30-100kg左右，作為原本快遞業(yè)務(wù)的補(bǔ)充。去年，順豐的重貨業(yè)務(wù)增加了79.9%，百世的快運(yùn)業(yè)務(wù)更是同比增長(zhǎng)98.1%。

不過(guò)，相比德邦，傳統(tǒng)快遞公司的包裹仍然偏輕，公開數(shù)據(jù)顯示，順豐2017年前三季度全部業(yè)務(wù)整體票均重量(包含快遞與重貨)為3.2公斤;而德邦自2013年11月推出快遞業(yè)務(wù)以來(lái)，一向更注重向偏高的公斤段延伸，與現(xiàn)有快遞公司形成差異化競(jìng)爭(zhēng)，德邦快遞的單票重量一直在8公斤左右。

德邦快遞輪值ceo韓永彥認(rèn)為，相比其他快遞公司，物流出身的德邦更有做大件快遞的基因。相比小件快遞，大件快遞在接貨、中轉(zhuǎn)、派送等各個(gè)環(huán)節(jié)都有很大的不同，設(shè)備方面更是如此——以順豐為代表的小件快遞公司，末端70%的配送依靠二輪或三輪車，物流中心的分揀線也是小件專用，而且快遞業(yè)務(wù)員按票提成，這會(huì)直接導(dǎo)致業(yè)務(wù)員以小件優(yōu)先。

韓永彥表示，為了充分實(shí)踐大件快遞的服務(wù)愿景，德邦很早便開始布局大件快遞運(yùn)營(yíng)的各個(gè)環(huán)節(jié)。未來(lái)三年，德邦每年將投入35億元來(lái)積極構(gòu)建與大件快遞市場(chǎng)需求相匹配的“大件體系”。

讓天下沒(méi)有難送的快遞

除了重金打造“大件體系”，德邦的另一張是服務(wù)。韓永彥表示，德邦圍繞3-60kg的大件快遞推出兩項(xiàng)核心服務(wù)——“上至40kg，免費(fèi)上樓”和“上至60kg，包接包送”，以此來(lái)真正消除“大件歧視”。

今年3月29日，德邦快遞2018年會(huì)上，德邦董事長(zhǎng)崔維星曾親自為82位快遞小哥頒發(fā)每塊價(jià)值10萬(wàn)元的金磚，這些快遞小哥在2017年服務(wù)評(píng)級(jí)中均實(shí)現(xiàn)了連續(xù)12個(gè)月達(dá)到五星標(biāo)準(zhǔn)，而考核標(biāo)準(zhǔn)中的第一位就是“大件快遞送貨上樓”。崔維星當(dāng)時(shí)直言，德邦的客戶體驗(yàn)必須要有翻天覆地的變化，希望通過(guò)重金激勵(lì)，激發(fā)末端主動(dòng)服務(wù)客戶的積極性。

6月28日，國(guó)家郵政局發(fā)布2018年5月郵政業(yè)消費(fèi)者申訴情況的通告。數(shù)據(jù)顯示，百世已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月坐上第一，優(yōu)于排在第二位的順豐，而德邦緊隨其后位居第三，這說(shuō)明德邦今年提出客戶體驗(yàn)優(yōu)先，以服務(wù)質(zhì)量驅(qū)動(dòng)大件快遞的競(jìng)爭(zhēng)策略正在取得成效。

在昨晚的戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，崔維星先生也呼應(yīng)了馬云主張的“讓天下沒(méi)有難做的生意”，向中國(guó)所有電商創(chuàng)業(yè)者承諾：德邦快遞將以專業(yè)、優(yōu)質(zhì)的“大件快遞”服務(wù)，消除大件歧視，為電商的“承諾力”賦能，助力更多行業(yè)走上電商化之路，迎來(lái)更大的發(fā)展空間，“讓天下沒(méi)有難送的快遞”。

在很多的市場(chǎng)搶占中，大多數(shù)的企業(yè)都會(huì)以低價(jià)這一戰(zhàn)略來(lái)占領(lǐng)市場(chǎng)，你低我比你更低，而只有少數(shù)的企業(yè)會(huì)選擇去占領(lǐng)空白市場(chǎng)，德邦便是這樣。

“德邦物流”更名“德邦快遞”