汽車扭矩是什么意思

記得幾年前，朋友們談車的時候，只關注功率有多高。隨著中國汽車工業的崛起，汽車逐漸走進了人們的每一個家庭，我們對汽車的理解和看法也悄然發生了變化！現在看來，當我們談論汽車的加速度時，我們只能想到“扭矩”，認為扭矩決定汽車的加速度，而功率只用來決定極限速度。其實這種說法是完全錯誤的。我來說說什么是扭矩，什么決定了汽車的加速度。扭矩=力*臂=力*力

實際扭矩=校準扭矩*齒輪減速比*主減速比

主減速比不變(除非修改)。以一個五檔加速的變速箱為例。1檔和2檔確實起到了“減速增矩”的作用，會把車的扭矩放大很多倍。第三檔是直接傳動檔。此時，扭矩不能再被第三齒輪減速比放大(第三齒輪減速比等于1)。發動機轉速等于變速箱的輸出速度。此時齒輪傳動比為1，只能通過主減速比放大！繼續升檔，當檔位升到4、5檔時，傳動比會降到1以下，甚至有些8、9檔的跑車傳動比會達到0.3。此時，變速箱的“輸出速度”甚至比發動機高得多，此時車輪上的扭矩很可能與標定扭矩一致，甚至低于標定扭矩。此時，加速度是通過扭矩獲得的說法是不成立的。(請看下圖)如圖，這其實是一臺扭矩200nm的發動機，在一檔，通過一檔3的減速比和4的主減速比就可以得到實際扭矩2400nm，啟動時確實非常有力。但升到9檔時(假設奔馳的9g-tronic)，其減速比只有0.5。嗯，此時車輪上的扭矩只有200 * 0.5 * 4=400nm，400nm的扭矩已經不能用來高速加速汽車了，所以高速加速是由功率(馬力)決定的。

400n m車輪上的扭矩能形成多大的推力？

扭矩=力*力臂=推力*輪胎半徑=nm。我假設輪胎半徑為0.3m，400n m=f 0.3，那么我就可以得到推力f=400/0.3=1300牛頓左右。這車多少錢？高速時的阻力是多少？如果想在9檔的時候繼續加速，依靠1300牛頓的動力顯然是不夠的。這時確定加速度a的關鍵是“功率(馬力)”！

我們設定：a=加速度，f=推力，m=車輛重量，p=功率(馬力)，v=速度

我們可以根據公式計算：f=ma，p=fv

p=m*a*v可以通過將f=ma代入p=fv得到

可以得到加速度a=p/(m*v)。通過這個公式可以看出，p(功率，馬力)越大，高速高擋加速越大！標準的說法是，在車輛重量不變，車速一定的情況下，加速度是由功率而不是“扭矩”決定的！通過上面的陳述，我們可以發現，即使一臺發動機的扭矩低于對手，如果總傳動比增加，扭矩差也不會存在，即使扭矩較低但傳動比較高，但功率差是變速箱無法改變的。都說扭矩對加速性能影響不大，但比較終影響加速性能的還是功率！舉個實際的例子，我自己的3.7 q50有350p馬力和350n m扭矩，而凱迪拉克ats有280p馬力和400n m扭矩，q50能跑5.3秒(pro-running 5.6秒)，但即使atsl有400扭矩的滾動優勢(original)，我的01彈射跑了6.5秒(可能技術不好)

總之，額定扭矩的差可以通過變速箱的速比來提高，關鍵看速比。這種差異可以通過變速箱來修正，但是額定功率是和它一樣大的，所以只要汽車完成起步，加速度幾乎完全由功率決定！原因很簡單。為什么司機總是喜歡紅線升檔而不是比較大扭矩轉速升檔？這么說也全都明白了！扭矩只有啟動瞬間加速的意思，跑完車的加速完全靠動力！這篇文章寫的很靠譜，不像某些鍵盤車神，那是有名的謠言：提速看扭矩。加速度取決于比較終的輪上扭矩，這根本不是通常的標稱發動機扭矩，因為標稱扭矩必須通過變速箱扭矩變化(傳動比*比較終傳動比)來調整，并且還與比較終傳遞給車輪的車輪半徑r有關。歸根結底，車輪扭矩取決于功率，即馬力

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