阿里巴巴劉振飛

8月28日，久未出現(xiàn)在媒體面前的高德集團(tuán)董事長俞永福作為2019年高德地圖第一工程平臺亮相成都。

這個(gè)“一號工程”是高德地圖為汽車制造商、運(yùn)輸公司和出租車公司推出的數(shù)字升級方案。金泰在流量和技術(shù)上支持傳統(tǒng)旅游企業(yè)，讓他們更好地接入金泰的平臺，實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的客戶獲取、更智能的行程安排、更高效安全的出行。

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，共享旅游成為創(chuàng)業(yè)熱點(diǎn)，而傳統(tǒng)旅游企業(yè)處于缺位狀態(tài)，尤其是出租車企業(yè)和運(yùn)輸企業(yè)。

然而，隨著互聯(lián)網(wǎng)出租車市場的高度集中，安全問題、服務(wù)體驗(yàn)等問題開始受到用戶的批評。“過去十年，共享旅行一直蒙著眼睛。互聯(lián)網(wǎng)連接了億萬用戶，但從業(yè)者提供的旅游服務(wù)卻很難讓用戶滿意。”于永福認(rèn)為。

與此同時(shí)，傳統(tǒng)旅游企業(yè)的價(jià)值開始被重新發(fā)現(xiàn)，成為后來者撼動(dòng)市場結(jié)構(gòu)的突破口。高德、搜索、美團(tuán)等——平臺以聚合出租車的模式切入旅游領(lǐng)域。“傳統(tǒng)代表的不是落后，而是經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)服務(wù)的積累，”高德集團(tuán)總裁劉振飛說。

同時(shí)，面對傳統(tǒng)旅游企業(yè)技術(shù)能力弱、用戶聯(lián)系困難的問題，高德地圖等平臺正好可以在交通技術(shù)上提供支持，讓雙方優(yōu)勢互補(bǔ)，“實(shí)現(xiàn)線上線下陸空協(xié)同，共同打造‘新旅游生態(tài)’”。

在“新旅游生態(tài)”的背景下，未來的高德地圖將如何服務(wù)于傳統(tǒng)旅游企業(yè)？如何面對其他對手的行業(yè)競爭？8月28日，阿里巴巴集團(tuán)合伙人、高德集團(tuán)總裁劉振飛、高德地圖副總裁王貴新接受媒體采訪。以下為對話記錄，由全天候技術(shù)整理(刪除):

問：在阿里巴巴內(nèi)部，高德的聚合模式是如何誕生的？

王貴新：這一兩年，聚合模式流行起來，我們很驚訝。在早期，我們沒有計(jì)劃，只是根據(jù)用戶的需求實(shí)現(xiàn)了一個(gè)產(chǎn)品功能。我們沒有想到未來的聚合模式。

對于出租車服務(wù)來說，有兩個(gè)不可或缺的功能，一個(gè)是地圖，一個(gè)是支付。滴滴、快迪、神舟專車、曹操是比較早的出行解決方案。高德提供定位和導(dǎo)航。我們只是找到了我們的合作伙伴，并說我們把服務(wù)放在高德，這是業(yè)務(wù)的起點(diǎn)。

問：比較近一段時(shí)期車企在出行領(lǐng)域布局比較多，高德怎么看待車企的動(dòng)作，會給車企提供哪些幫助？

劉振飛：網(wǎng)上分享車模這個(gè)行業(yè)發(fā)展很快，今年已經(jīng)進(jìn)入第二個(gè)十年。傳統(tǒng)企業(yè)和行業(yè)也意識到了這種巨大的變化，并積極擁抱這種變化。

傳統(tǒng)代表的不是落后，而是專業(yè)、經(jīng)驗(yàn)積累、專業(yè)服務(wù)，而接觸消費(fèi)者的能力才是車企的短板。

阿里巴巴的前提是新零售，傳統(tǒng)行業(yè)要新零售。高德實(shí)踐了阿里平臺賦能生態(tài)、整合產(chǎn)業(yè)的初衷。我們在共享出行領(lǐng)域努力多年，希望開拓之前積累的——產(chǎn)品能力、技術(shù)能力、服務(wù)能力、安全能力，賦予行業(yè)合作伙伴力量，讓共享模特行業(yè)做大做強(qiáng)，共同服務(wù)消費(fèi)者。

中國汽車行業(yè)線下能力非常強(qiáng)，我們會通過雙方的結(jié)合，共同把行業(yè)做大，共贏。具體來說，希望將到達(dá)用戶的流量能力、技術(shù)能力、風(fēng)險(xiǎn)控制能力、支付能力和生態(tài)聚合能力結(jié)合起來，交付給市場上的所有合作伙伴，幫助他們進(jìn)行數(shù)字化升級。結(jié)合他們以前強(qiáng)大的地面服務(wù)能力，陸地和空中將相互合作，實(shí)現(xiàn)雙贏，共同為我們的消費(fèi)者服務(wù)。

問：各地政*對網(wǎng)約車的合規(guī)化要求很高，高德聚合了眾多打車平臺，怎么去避免平臺上非合規(guī)的車輛和司機(jī)對自身的影響，保證自身平臺的合規(guī)性？

王貴新：高德在選擇合作伙伴時(shí)，對平臺、車輛、司機(jī)的合規(guī)性有明確要求。承運(yùn)人將承擔(dān)線下運(yùn)輸?shù)呢?zé)任。高德與該平臺合作提供在線服務(wù)，并不斷提高與合作伙伴的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。

在與各方合作的過程中，我們根據(jù)客戶和服務(wù)水平制定了一套嚴(yán)格的評估標(biāo)準(zhǔn)。如果符合標(biāo)準(zhǔn)，我們可以繼續(xù)提供服務(wù)。如果有問題，我們會及時(shí)將相應(yīng)的合作伙伴下線。

問：高德對打車平臺的商業(yè)模式是什么樣的？

王貴新：高德是阿里生態(tài)的基礎(chǔ)設(shè)施企業(yè)。我們在2017年開始做出租車業(yè)務(wù)，高德不會把出租車或者網(wǎng)游作為盈利起點(diǎn)。

阿里對高德的立場是，我們在交通和旅游領(lǐng)域的技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施方面做得很好。十多年來，我們一直利用我們的地圖、定位和導(dǎo)航能力來幫助改造和升級交通和旅游領(lǐng)域，包括共享旅游領(lǐng)域。這是我們的立場，不是我們的利潤。本集團(tuán)對高德無盈利要求。

問：未來高德會不會下場做運(yùn)力？

劉振飛：我們不可能做產(chǎn)能和線下運(yùn)營。我們非常清楚我們的優(yōu)勢是互聯(lián)網(wǎng)，我們是空軍，我們沒有能力也沒有興趣在地面上參與。運(yùn)力和線下運(yùn)營是傳統(tǒng)城市交通行業(yè)和汽車廠商的專業(yè)場景。我們是一個(gè)強(qiáng)大的聯(lián)盟，雙方共同努力為消費(fèi)者提供更好的旅游服務(wù)。

問：高德做打車會不會影響到和滴滴的關(guān)系？

劉振飛：滴滴是我們重要的合作伙伴。我們可以在高德給滴滴的車打電話。我們不會做線上車，我們是中立平臺，我們在交通出行領(lǐng)域有很強(qiáng)的技術(shù)能力，滴滴自成立以來就是非常好的合作伙伴。

問：現(xiàn)在高德一直說要做國民出行平臺，想問未來會不會更名高德出行？同為阿里的生態(tài)的企業(yè)，高德未來跟哈啰出行是否有合作？

劉振飛：名字不會變。它將永遠(yuǎn)被稱為高德地圖。你好自行車也是阿里生態(tài)的企業(yè)。我們一直在討論如何與hello bicycle合作。比如我們可以直接在地圖上掃描hello bicycle的代碼。

問：高德地圖過去做對了哪些事情成就了？未來十年，高德地圖將會變成什么樣？

劉振飛：高德地圖成立于2002年，到今年已經(jīng)17年了。2014年7月18日被阿里巴巴全資收購。之前是很傳統(tǒng)的技術(shù)廠商，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)地圖的沖擊壓力已經(jīng)很大了。以前我們也有商業(yè)化的第三方服務(wù)，投入了大量精力。于永福當(dāng)時(shí)帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)做了一個(gè)很重要的決定，專注于地圖導(dǎo)航，其他什么都不做。制作精確的導(dǎo)航數(shù)據(jù)花了五年時(shí)間。，市場認(rèn)為高德在技術(shù)導(dǎo)航方面遙遙，并享有很好的聲譽(yù)。

未來我們將在三個(gè)領(lǐng)域發(fā)展。

第一，要繼續(xù)深化旅游業(yè)。除了航海，還要搞好公共交通。既然提供旅游服務(wù)，就要和這個(gè)行業(yè)合作，做好共享旅游服務(wù)。

第二是智能交通。中國的交通發(fā)展非常快，汽車普及，道路開放，交通管理成為一個(gè)非常大的問題。而我們恰好有多年的交通大數(shù)據(jù)經(jīng)驗(yàn)，希望能在交通方面發(fā)揮作用，為每個(gè)城市解決交通擁堵，更好的為政*服務(wù)。

三是信息生態(tài)。我們希望滿足消費(fèi)者在地圖上尋找位置的需求。地圖是物理現(xiàn)實(shí)的索引，是搜索引擎，只搜索真實(shí)位置。

隨著5g和自動(dòng)駕駛的到來，我們現(xiàn)在正在制作高精度的地圖，這是我們對未來的展望。