快遞服務(wù)之爭

線上社群，線下社區(qū)，行業(yè)發(fā)展呼喚末端服務(wù)

根據(jù)2015年度中國電子商務(wù)市場數(shù)據(jù)監(jiān)測報告顯示，2015年中國電子商務(wù)交易額達(dá)18.3萬億元，增長36.5%，處于加速增長階段。而在2014年，中國已經(jīng)超越美國成為了比較大網(wǎng)絡(luò)零售市場，同年，中國的快遞件量已經(jīng)超過美國成為第一。

而據(jù)國家郵政局統(tǒng)計(jì)，到了2015年，全國快遞企業(yè)收入累計(jì)完成4039.3億元，同比增長26.1%;業(yè)務(wù)量累計(jì)完成206.7億件，同比增長48%。不難看出，快遞行業(yè)仍在高速增長，但值得關(guān)注的是，包裹量的增長遠(yuǎn)高于快遞收入的增長，即包裹量在高速增長的同時單個包裹的收益正在急劇下降。

一方面電商行業(yè)的發(fā)展導(dǎo)致了包裹數(shù)量加速增長，另一方面快遞行業(yè)增速放緩和利潤下降的現(xiàn)實(shí)，使得快遞行業(yè)面臨巨大的壓力和挑戰(zhàn)，圓通速遞董事長喻渭蛟在剛結(jié)束的智慧物流峰會上直接將2015年喻為快遞行業(yè)“黑暗前的黎明”。究其背后的原因，較為突出的是在末端環(huán)節(jié)的攬派失衡、行業(yè)平均價格下降等問題，使得物流在末端派送環(huán)節(jié)盈利能力不足甚至處于虧損狀態(tài)。同時，爆倉、配送慢、丟件、快遞破損等問題頻發(fā)，末端的服務(wù)能力在快速增長的包裹量面前顯得捉襟見肘。

面對這樣的狀況，如何破局?快遞公司沒有坐以待斃，而是在末端領(lǐng)域開始了新的探索。順豐的嘿客、圓通的媽媽店、申通的鄰里服務(wù)點(diǎn)......各大快遞公司紛紛搭建自有的末端站點(diǎn)，以期通過自有的自提站點(diǎn)緩解派送的壓力。而比較近，豐巢、速遞易等自提柜如雨后春筍般出現(xiàn)，想通過新的快遞末端收發(fā)模式顛覆傳統(tǒng)。快遞業(yè)各方都希望通過末端網(wǎng)絡(luò)的改變，來解決派件利潤低、能力弱的問題。

而另一邊，電商平臺也在暗暗發(fā)力。阿里沒有像其他電商平臺那樣自建物流，而是依靠強(qiáng)大的淘系資源和物流大數(shù)據(jù)的支撐，建立了一個公共化的物流末端平臺，即菜鳥驛站。亞馬遜、京東等電商平臺也不甘落后，正在緊鑼密鼓的搭建自有的末端網(wǎng)絡(luò)。他們打造末端網(wǎng)絡(luò)的目的，除了支撐其日益增長的電商業(yè)務(wù)，還想伺機(jī)與快遞公司分一杯羹。

快遞公司和電商都在布局末端網(wǎng)絡(luò)，末端物流的變革勢在必行。

比較后一公里跑馬圈地，物流末端模式層出不窮

對于末端建設(shè)的思路，各個公司各有不同，可謂“八仙過海，各顯神通”。那么，他們實(shí)際的運(yùn)營狀況又如何呢?

物流公司自建末端點(diǎn)：有保證但難以協(xié)同，運(yùn)營成本高

目前已有的百世鄰里、圓通媽媽店等模式，一定程度上能保證自身的快遞可以迅速、準(zhǔn)確送達(dá)，給消費(fèi)者帶來體驗(yàn)上的提升。但是，各快遞公司之間互立壁壘，缺乏協(xié)同，自身投入的成本較高，不能解決末端網(wǎng)絡(luò)的整體問題。而且，這種模式發(fā)展到比較后還是各個快遞公司之間的同質(zhì)化競爭，假以時日還是會發(fā)展成所處困境的重復(fù)。

而主打o2o電商的順豐嘿客有別于其他快遞公司，希望依靠自身的口碑和服務(wù)優(yōu)勢，整合順豐優(yōu)選的貨源，發(fā)展o2o電商，一年之內(nèi)大手筆投入10億元在全國建立3000多家門店。但是這種緊緊圍繞自有產(chǎn)品進(jìn)行銷售的方式，高昂的成本和口碑傳播滯后等問題，使嘿客在面臨其他區(qū)域性o2o的競爭時并不占優(yōu)勢。同時，嘿客還是無法解決快遞自建模式的共性問題，即非公共化。雖然比較后順豐方面將嘿客升級成了順豐家，但是也難以掩飾這種o2o烏托邦模式的失敗。

自提柜：體驗(yàn)較好，模式和能力存疑

作為解決電商比較后100米的一種較為經(jīng)濟(jì)有效的方式，智能快遞柜能夠直接占據(jù)社區(qū)的線下入口，獲得的大量客戶數(shù)據(jù)。即使商業(yè)模式還不清晰，但眾多風(fēng)投機(jī)構(gòu)和創(chuàng)業(yè)者已經(jīng)盯上了這個“寶箱”。

然而，該模式目前比較大的問題是各自提柜公司之間互立壁壘，用戶數(shù)據(jù)分散，難以形成真正的規(guī)模效應(yīng)。為了解決這個問題，菜鳥網(wǎng)絡(luò)在今年5月份聯(lián)合了12家快遞公司和豐巢等8家自提柜企業(yè)，建成全國比較大的快遞自提柜服務(wù)平臺，覆蓋了全國70%的自提柜。這個網(wǎng)絡(luò)的建成，有望打通快遞柜之間的數(shù)據(jù)，從而進(jìn)一步提高快遞柜的效率和價值。

同時，柜子只是機(jī)器，要實(shí)現(xiàn)多樣化的商業(yè)落地是難上加難。因此，不少業(yè)界人士認(rèn)為，自提柜不應(yīng)該像目前這樣是一種獨(dú)立的末端模式，而應(yīng)該作為一種高效的智能工具植入其他模式中，給消費(fèi)者帶來更好的體驗(yàn)和更多的選擇，同時解決消費(fèi)者與代收點(diǎn)時空不匹配的問題。

電商平臺：能否建成公共化網(wǎng)絡(luò)和建立標(biāo)準(zhǔn)是關(guān)鍵

早于2012年，阿里巴巴就已經(jīng)開始建設(shè)末端網(wǎng)絡(luò)菜鳥驛站，而京東、亞馬遜等電商比較近也高調(diào)宣布進(jìn)軍物流末端領(lǐng)域。目前看來，在電商建設(shè)的末端網(wǎng)絡(luò)中，以比較先開始的菜鳥驛站較為成熟，后來者的模式也大同小異。

據(jù)可靠來源消息，菜鳥驛站目前已經(jīng)在全國30余個主要城市開通了站點(diǎn)，總站點(diǎn)數(shù)突破4萬家，每天的包裹業(yè)務(wù)量超過150萬件，包括全家、美宜佳等大型連鎖超市和綠城、萬科等物業(yè)都與菜鳥驛站有著緊密合作。而且，菜鳥驛站的站點(diǎn)不專門做代收服務(wù)，他們還是社區(qū)周邊的超市、水果店等，為周邊消費(fèi)者提供社區(qū)服務(wù)。這種主營業(yè)務(wù)加菜鳥驛站的模式，用極低的成本解決了末端派送的大部分問題，還能在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)眾多商業(yè)價值，是目前比較為火熱的“共享經(jīng)濟(jì)”模式的實(shí)踐。而隨著站點(diǎn)規(guī)模的不斷擴(kuò)大和類型的豐富，這個網(wǎng)絡(luò)所能承接的多元化業(yè)務(wù)也充滿了想象空間。

當(dāng)然，這種模式也不是完美的。目前快遞公司對于快遞員有許多考核指標(biāo)，包括簽收率、延誤率、投訴率等。因此，如果職責(zé)界定不明確，快遞員將包裹送到菜鳥驛站后出現(xiàn)了問題，這時候就很難明確責(zé)任方了。所以對于這種模式來說，當(dāng)前比較為重要的是建立一套標(biāo)準(zhǔn)的操作流程，并將各方責(zé)任明確清楚，打消菜鳥驛站和快遞員相互間的顧慮。

末端模式層出不窮，電商模式暫時領(lǐng)跑

由于末端物流服務(wù)這個行業(yè)剛剛才興起，無論是消費(fèi)者服務(wù)還是商家管理，市場上的各類產(chǎn)品良莠不齊，涌現(xiàn)了各種快遞末端模式。各種模式都有各自的優(yōu)劣勢，筆者還是比較看好目前電商平臺的模式。

還是以菜鳥驛站為例。首先與眾多的末端物流平臺不同的是，加盟環(huán)節(jié)菜鳥驛站就沒有名義的“加盟費(fèi)”，所有站點(diǎn)都能免費(fèi)合作，免除了很多小商戶的有顧慮。而背靠阿里巴巴的菜鳥驛站，依托著淘寶、天貓等國內(nèi)比較大的電商平臺，其引流能力是無可置疑的。同時，就目前快遞末端的發(fā)展趨勢而言，未來肯定是要與線上資源相結(jié)合的。以上這些，都是快遞公司所做不到的，至少是做不好的。雖然京東、亞馬遜的線上規(guī)模不及阿里，但作為電商的他們天然也有這些優(yōu)勢。

隨著菜鳥驛站終端加盟商戶體量的增加，市場上也出現(xiàn)了一些雜音，比如站點(diǎn)服務(wù)水平參差不齊、操作和標(biāo)準(zhǔn)不夠規(guī)范等，這些也是淘寶、天貓發(fā)展之初所遇到過的問題。除此之外，還有部分行業(yè)觀察者認(rèn)為，菜鳥驛站截住了包裹的末端出口和入口，直接觸動了各快遞公司的利益，可能會引起快遞行業(yè)的不合作。但是，在智慧物流峰會上，馬云再次重申了菜鳥堅(jiān)持只做服務(wù)快遞公司的平臺，對此各快遞大佬也是紛紛表態(tài)支持。而在早些的2016年3月，菜鳥網(wǎng)絡(luò)攜手各大快遞公司成立了菜鳥聯(lián)盟，以期共同制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則，也是得到了行業(yè)合作伙伴的支持。種種跡象表明，菜鳥網(wǎng)絡(luò)和各快遞公司實(shí)質(zhì)上已經(jīng)達(dá)成了合作共識，以上鼓吹菜鳥和快遞公司對抗的論調(diào)純屬無稽之談。

因此，對于內(nèi)部站點(diǎn)，菜鳥驛站應(yīng)當(dāng)多方面地給站點(diǎn)引流，讓站點(diǎn)通過共享經(jīng)濟(jì)發(fā)揮自身的價值，幫助眾多站點(diǎn)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)時代的轉(zhuǎn)型升級。而對于外部公司，只有進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)公共化和社會化，與各快遞公司和電商共享這張末端網(wǎng)絡(luò)，菜鳥驛站才能得到進(jìn)一步發(fā)展。在目前物流末端高速發(fā)展、共享經(jīng)濟(jì)趨勢日趨明顯的行業(yè)背景下，無論是誰，如果還堅(jiān)持閉門造車，只能注定失敗。

末端物流領(lǐng)域機(jī)遇與風(fēng)險并存，雖然還存在很多不確定性，各種模式也在試驗(yàn)中，但毫無疑問的是，末端網(wǎng)絡(luò)必然會成為驅(qū)動電商和傳統(tǒng)物流增長的一個新的突破點(diǎn)。目前看來，背靠阿里巴巴這棵大樹的菜鳥驛站，作為阿里巴巴連接線上線下的新樞紐，走在了這場末端網(wǎng)絡(luò)競爭的前面。但是，菜鳥驛站能否繼續(xù)堅(jiān)持目前正確的方向并解決目前所遇到的挑戰(zhàn)，其他模式又能否有新的突破一舉反超，則需留待市場和時間來驗(yàn)證。

以上便是快遞服務(wù)之爭，菜鳥驛站走在前頭了嗎?的相關(guān)資訊。

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