冬天怎樣熱車才是正確的？

冬季到了很多人又開始糾結熱車問題，尤其是沒有車庫露天存放的汽車。早上啟動后如何熱車是否需要熱車的問題讓很多人為難，如何熱車？該不該熱車？其實沒有準確的答案，要從實際情況出發。

大多數汽車制造商隨附的用戶手冊強調，不需要熱車。啟動后可以低速行駛：

但是這并不是的，有些情況下延長一下熱車時間還是有好處的。

比如北方冬季室外溫度在-20~-30之間，尤其是夜間，當溫度降到比較低點時，汽車放置過夜后完全結冰，發動機/變速箱溫度與環境溫度一致。在這種情況下，機油和變速器油的粘度都會降低，流動性會變得非常差。發動機和變速箱的阻力會增大，冷車啟動時會感覺到阻力，發動機啟動后會立即進入高怠速。

在這種情況下，雖然車輛啟動后可以立即上路行駛，但你會覺得車輛阻力很大，增速慢，沒有升檔，發動機在轟鳴，而速度卻無法提升。必須開一段時間才能恢復正常。這種情況下，如果起動后能怠速運轉幾分鐘，發動機水溫升高后，運轉阻力就會減小，發動機就會變輕。同時變速箱內的休眠潤滑油會恢復活動，變速箱阻力減小，升檔為正。

如果時間允許，怠速運轉幾分鐘后車子上路會更輕快、更通透、更流暢。

就像運動前的熱身一樣。熱身后，運動更輕，對身體的傷害更小。特別是一些帶冷保護的cvt變速箱，冷車上路后變速箱來不及升檔，發動機邊開邊吼很尷尬，低速按喇叭也挺尷尬的。所以，當環境溫度低于-10時，早晨起床后盡量怠速運轉幾分鐘。當然，出發后幾十秒或者一分鐘直接上路也是可以的。發動機變速箱不會因此受傷或者損壞，只是開起來有點不舒服！

廠家的用戶手冊上為什么不要求用戶長時間熱車呢？為什么不推薦長時間熱車呢？

事實上，這個決定是出于各種考慮。很多上了年紀的司機，尤其是80年代的司機，都知道汽車啟動后一定要預熱，啟動后的熱車也寫在用戶手冊上。由于當時汽車的燃油供給系統與現在的汽車完全不同，化油器供給系統：在當時的汽車上被廣泛使用

化油器供油原理：空氣經過節氣門上方的喉管后會產生真空，浮子室中的燃油被吸出，使沖程混合氣與空氣混合，比較后混合氣被吸入氣缸燃燒做功。可以看出化油器供油可控性很差，進氣量取決于喉部尺寸，汽油流量取決于真空度。沒有辦法做到精確控制。冷車啟動時，需要手動加濃(拉)。起動后，發動機必須怠速運轉一段時間，然后水溫才會上升。

如果不預熱，上路后會動力不足，甚至起步時熄火。這是由注射系統控制不準確造成的。冷啟動后，車輛在上路行駛前必須加熱。

而電控汽油噴射系統的發動機冷啟動幾乎不需要預熱，或者只需要預熱幾十秒。這就是機油供給系統帶來的差別。電噴系統可以根據進氣量確定燃燒所需的汽油量，也可以根據環境溫度(水溫和空氣溫度)修正噴油量。

當環境溫度過低時，汽油蒸發，不易霧化，所以混合氣濃度也會降低，發動機起動困難，動力變差。此時，需要增加噴油量來增加混合氣濃度，這樣既使車輛容易起動，又不會使起動后的發動機功率降低太多。

這就是電噴車只要啟動就能上路行駛的原因。電噴系統可以保證各種工況下混合氣的濃度，使發動機始終能夠在比較佳狀態下運行。因此，制造商隨附的用戶手冊不要求用戶警告

一方面是積碳問題，怠速時混合氣濃度高，更容易產生積碳。另一方面，考慮到環保，發動機在怠速工況下以開環模式運行，ecu不參考氧傳感器的信號，所以廠家不建議用戶長時間怠速。

有些人會擔心潤滑，但這也是不必要的擔心。發動機熄火后，零件的殘油大部分會流回油底殼，但摩擦面仍有油膜殘留，冷啟動后零件未干磨。

而且啟動后油泵會瞬間建立油壓，幾秒鐘內油就能充滿管路，各部分得到有效潤滑，不用擔心冷啟動后磨損加大的問題。只要起動后幾十秒內不猛踩油門，發動機轉速不太高，發動機運轉幾十秒后就可以在路上慢慢行駛。

因此只要環境溫度在-10以上，那么啟動后怠速運轉一分鐘左右就可以上路行駛，注意不要大腳油門就可以了。當環境溫度低于-10時，條件允許時間充裕的情況下盡量怠速運轉幾分鐘后在上路行駛，車子輕盈 、開著也更舒服一些。

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